美麗高鐵穿行山水畫廊 附高清組圖

• 2017年9月25日 GuoMeng來源：新華網(wǎng) 616 35
• 繁體

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

動車在廣西賓陽縣的田野上行駛。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

動車在廣西賓陽縣的田野上行駛。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

動車在廣西賓陽縣的田野上行駛。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

一列動車在廣西柳州市區(qū)行駛。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

動車迎著朝陽在廣西柳南客運專線上行駛。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

在廣西柳州市紫荊花盛開的西堤路，一列動車從旁邊駛過(4月13日攝)。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

動車在廣西柳南客運專線上行駛(7月15日攝)。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

動車在廣西柳南客運專線上行駛(7月15日攝)。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

動車在廣西柳州市區(qū)行駛(7月14日攝)。

廣西是“一帶一路”有機銜接的重要門戶，2013年開始邁入高鐵時代，短短幾年間，動車通車里程就實現(xiàn)了從0公里到1751公里的跨越，基本形成了北通、南達、東進、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，實現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，帶動廣西經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 “十三五”期間，廣西將建成以南寧為中心，客貨并重、成環(huán)配套的“一環(huán)四縱四橫”鐵路網(wǎng)絡，鐵路營業(yè)里程達6000公里左右，其中高鐵突破2000公里，力爭實現(xiàn)“市市通高鐵”，打造“一軸一圈兩帶多組團”的高鐵經(jīng)濟帶空間格局。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡