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高速蜀道將通車 蜀道不再難于上青天

  • 2017年11月22日 ZhangHongYuan來(lái)源:央視新聞 1380 91
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今天,西成高鐵啟動(dòng)全線拉通空載模擬運(yùn)行,“高速蜀道”正式進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。未來(lái)西安到成都,列車從原先13個(gè)半小時(shí)縮短到最快只需要3小時(shí),“蜀道難”就真成為歷史了。

高速蜀道將通車

高速蜀道將通車 蜀道不再難于上青天

高速蜀道將通車

今天,西成高鐵啟動(dòng)全線拉通空載模擬運(yùn)行,“高速蜀道”正式進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。未來(lái)西安到成都,列車從原先13個(gè)半小時(shí)縮短到最快只需要3小時(shí),“蜀道難”就真成為歷史了。

西成高鐵正式進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)

今天早上8:22,一列55251次CRH3A型動(dòng)車從西安北站駛出站臺(tái),奔向終點(diǎn)站成都東站。這就是此次全線拉通試驗(yàn)的首趟動(dòng)車。與此前開展的分段分區(qū)域試運(yùn)行不同,全線拉通是指動(dòng)車從西安北站到成都東站進(jìn)行雙向往返運(yùn)行,整個(gè)運(yùn)行過(guò)程將完全按照正式通車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2012年10月開工建設(shè)的西成高鐵,是第一條穿越秦嶺進(jìn)入四川的高速鐵路,堪稱名副其實(shí)的“高速蜀道”。從今年6月份開始,西成高鐵經(jīng)歷了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行、初步驗(yàn)收的環(huán)節(jié)。其中試運(yùn)行階段,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),陜西段和四川段一共跑了20多萬(wàn)公里,相當(dāng)于西成高鐵全長(zhǎng)的300多倍。

今天起,西安鐵路局和成都鐵路局計(jì)劃每天開行16對(duì)列車,在整段線路上進(jìn)行往返運(yùn)行試驗(yàn),直到西成高鐵具備正式的通車條件。

實(shí)現(xiàn)4G信號(hào)全覆蓋

作為首條穿越秦嶺的“高速蜀道”,西成高鐵有300多公里是在秦嶺隧道里穿行的。為此西成高鐵全線覆蓋了4G信號(hào),以方便旅客出行。

此外,這款專門為西成高鐵量身打造的動(dòng)車,車頭上有一雙“黃金眼”,就像戲曲的臉譜,非常獨(dú)特;在車廂內(nèi)部,座椅被設(shè)計(jì)成了弧線形,以方便調(diào)整座椅方向。

破解千年“蜀道”難題

蜀道,是指翻秦嶺、過(guò)巴山,連接陜西西安和四川成都的道路。自古以來(lái),由陜西關(guān)中地區(qū),通往四川的蜀道主要有陳倉(cāng)道、褒斜道、儻駱道和子午道,這些道路無(wú)一不在秦巴山脈中蜿蜒曲折。

首次穿越秦嶺的西成高鐵,在群山峻嶺中開辟出了一條新“蜀道”:

最大限度保持秦嶺原生態(tài)

西成高鐵選線時(shí),為了保護(hù)秦嶺山區(qū)的生態(tài),特意避開了秦嶺山區(qū)集中、連片、且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū),以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國(guó)家自然保護(hù)區(qū),最大限度保持秦嶺原生態(tài)。

今天早晨對(duì)首趟動(dòng)車進(jìn)行探訪的央視記者注意到,列車沿線還專門設(shè)立了朱鹮保護(hù)網(wǎng),其高度、顏色等均遵循朱鹮的習(xí)性,既可以防止朱鹮靠近鐵路,又以其柔軟的質(zhì)地確保即使朱鹮撞到防護(hù)網(wǎng)也不會(huì)受傷。

在國(guó)家級(jí)貧困縣過(guò)境設(shè)站

除了生態(tài)環(huán)境的保護(hù),西成高鐵的線路設(shè)計(jì)還考慮到了帶動(dòng)沿途經(jīng)濟(jì)的因素。這一快速通道,串聯(lián)起西安、安康、漢中、廣元、綿陽(yáng)、成都等多個(gè)經(jīng)濟(jì)體,其中,陜西佛坪縣是深居秦嶺大山的國(guó)家級(jí)貧困縣,西成高鐵在此過(guò)境設(shè)站,不僅結(jié)束了佛坪縣不通火車的歷史,更帶動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。


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