智能化成汽車制造業(yè)一大趨勢 各路資本忙于布局

• 2017年12月18日 ZhangHongYuan來源：第一財經(jīng)日報 1103 71
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  2017-2022年中國載客汽車行業(yè)供需市場調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  載客汽車行業(yè)研究報告主要分析了載客汽車行業(yè)的市場規(guī)模、載客汽車市場供需求狀況、載客汽車市場競爭狀況和載客汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、載客汽車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對載客汽車行業(yè)的...

電氣化帶來的汽車結構簡單化為行業(yè)新軍們“換道超車”提供了機會。多位從傳統(tǒng)車企進入新造車行業(yè)的人士對記者稱，“這是一次百年難遇的機會”。

今年中國電動汽車銷量有望突破50萬輛，從而超過美國成為全球第一大電動汽車市場。

“未來智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更會是一個智能終端，承擔著為用戶帶來全新智能出行體驗的重任?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌在16日的新車發(fā)布會上表示。

智能化已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的一大趨勢，嗅覺靈敏的各路資本正忙于布局。美國知名風險投資數(shù)據(jù)公司CBInsights的最新報告顯示，截至11月初，投資者今年以來已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。中國資本主要進駐的公司包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車等。

電氣化帶來的汽車結構簡單化為行業(yè)新軍們“換道超車”提供了機會。多位從傳統(tǒng)車企進入新造車行業(yè)的人士對記者稱，“這是一次百年難遇的機會”。中國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展、完善的供應鏈體系以及人才儲備，則為這些新創(chuàng)企業(yè)實現(xiàn)夢想提供了基石。

BAT布局造車新勢力

鋁質(zhì)車身，搭載NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)以及名為nomi的人工智能車載系統(tǒng)，百公里加速只需要4.4秒……蔚來汽車12月16日在北京發(fā)布了旗下第一輛量產(chǎn)車——ES8。

“創(chuàng)造擁有車的感動，重新定義汽車用戶體驗，是蔚來的目標?！崩畋筮@一聽起來極為樸素的目標，也是所有跨界進入汽車制造領域的新玩家們想要做到的。

然而，造車是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，有行業(yè)分析人士從側面列舉一些數(shù)據(jù)給業(yè)內(nèi)算了一筆賬：一個初始產(chǎn)能15萬輛的汽車廠，基礎的固定資產(chǎn)投資，最起碼也需要15億~30億元。研發(fā)費用方面，他舉例稱，江鈴汽車從福特引進一款車型費用大概需要10億元人民幣;觀致汽車此前將研發(fā)委托給麥格納，總投入是60億元。上市公司里長安汽車去年的研發(fā)投入約為32.3億元，上汽集團達到40多億元。

于是，中國排名靠前的互聯(lián)網(wǎng)公司、風投基金等成了這一“百年難遇的機會”的重要資方。以目前中國新造汽車領域中融資規(guī)模最大的蔚來汽車為例，李斌在ES8的發(fā)布現(xiàn)場介紹，蔚來目前有56個投資方，包括騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想等，中國大型金融機構國開行、招商銀行、興業(yè)銀行等。

從2014年創(chuàng)立至今，蔚來汽車已經(jīng)融資超過17億美元，今年早些時候，蔚來汽車完成了最后一輪由騰訊領投的10億美元融資。而李斌本人也以易車、蔚來資本為依托，投資了超過30家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務公司，比如摩拜、優(yōu)信二手車、車和家、首汽約車、嘀嗒拼車等獨角獸公司。

除蔚來汽車外，威馬汽車前不久剛獲得百度領投的一筆10億元左右的融資后，新一輪融資將由騰訊領投，紅杉資本跟投;小鵬汽車繼今年6月獲得神州優(yōu)車22億元人民幣的投資后，上周又獲得來自阿里和小米的戰(zhàn)略投資;此外，賈躍亭投資的法拉第未來(FaradayFuture)也被曝即將獲得香港財團一筆10億美元的融資，不過公司尚未對此消息予以確認。

傳統(tǒng)汽車廠商也在加大中國電動汽車市場的布局。12月7日，阿里巴巴宣布與汽車巨頭福特簽署戰(zhàn)略合作，將開展全面合作，共同推進智聯(lián)網(wǎng)汽車、人工智能、智能移動服務和數(shù)字營銷等領域的合作。

資本鎖定電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

隨著電動汽車產(chǎn)量和需求的激增，電動汽車相關技術方面的投資受到熱捧。

以蔚來汽車為例，蔚來汽車在美國硅谷的北美運營中心設有自動駕駛和軟件開發(fā)團隊。有媒體此前報道稱，蔚來汽車有意出售北美公司部分股份，售價在3億~4億美元，這將讓該公司北美團隊的估值達到10億美元。

盡管蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰向記者否認了上述消息，但10億美元的估值意味著蔚來汽車僅自動駕駛的研發(fā)團隊就已經(jīng)成為一個獨角獸公司。在自動駕駛領域的前沿技術公司中，獨家獸企業(yè)目前包括Zoox、Quanergy以及Velodyne等，均來自美國硅谷。

GPU芯片制造巨頭英偉達(Nvidia)今年8月宣布了首個針對無人駕駛的中國投資項目，投資了中國貨運無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來。圖森未來提供計算機視覺為主的低成本、可商用的自動駕駛解決方案，打造高速場景下的L4級別(SAE)自動駕駛卡車。公司今年完成了由新浪領投的2000萬美元的B輪融資，估值達到數(shù)億美元。

而中國傳統(tǒng)汽車制造上也在聯(lián)合資本，加大電動汽車領域的布局。比如江鈴集團2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開合作。今年10月，江鈴集團與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領域。

資本的另一大布局是電動汽車電池資源的控制。繼上汽集團牽手寧德時代后，上個月，東風汽車、長安汽車也相繼入股寧德時代。另外，根據(jù)寧德時代最近的一筆股權再融資顯示，公司估值已達840億元，僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車，這家電池巨頭已經(jīng)啟動了IPO計劃。

礦產(chǎn)資源情報數(shù)據(jù)提供商BenchmarkMineralIntelligence(BMI)近期發(fā)布報告顯示，中國正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應鏈，并且處于全球的領先地位。

挑戰(zhàn)續(xù)航痛點難題

雖然智能化和自動駕駛是目前最受關注的熱點話題，但在應用場景中，如何解決電動汽車的續(xù)航問題，讓其具有和傳統(tǒng)車一樣的便利性，仍是消費者最為關注的。

以特斯拉為例，其通過加大電池組的模式，將旗下車型的最大續(xù)航里程提升至500公里，它的快充服務可以在不到一小時的時間里為車充滿電。但其便利性依然與傳統(tǒng)汽車存在差距。

此次蔚來汽車發(fā)布了旗下電能服務體系NIOPower，這一體系包含多個選項：首先，家庭可安裝充電樁者，蔚來可以免費贈送充電樁;ES8搭載了可換電架構，自身無法在居住場所解決充電問題的車主，也可以選擇換電服務，整個換電時間不到3分鐘;同時，蔚來還整合了國網(wǎng)的快充體系;最后，蔚來還為消費者提供移動充電車服務，能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。

換電模式并非蔚來首創(chuàng)，在此之前，包括北汽以及力帆等企業(yè)，都已經(jīng)在嘗試這一服務。但值得注意的是，這一服務的應用場景都是在出租車或者專車等運營市場，司機并非車的擁有者，所以并不會擔憂比如“一塊新電池換得一塊舊電池”這樣的問題，但在私人市場，消費者勢必不能接受。

為此，蔚來設計了基于換電服務的電池租用方案，少付10萬元車款，每月1280元的租金，就可以使用包括換電、充電在內(nèi)的服務。

另一個具有吸引力的點在于，電池和車并不是一對一綁定的模式，未來當電池續(xù)航里程提升，消費者也可以選擇升級的電池包，讓ES8的續(xù)航里程還會提高。

按照蔚來的規(guī)劃，到2020年，蔚來計劃在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。

目前來看，尚未有一家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)提出如此縝密和完善的用電服務體系。但是，做第一個吃螃蟹的人，其難度也可想而知。

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