2018-2023年碳纖維復合材料輪轂行業(yè)市場調(diào)研與投資潛力研究報告
碳纖維復合材料“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，耐高溫、耐疲勞、耐腐蝕、高模量、無蠕變、熱膨脹系數(shù)小，還具有良好的導熱性能。其本身諸多的優(yōu)良品質(zhì)決定碳纖維復合材料是制...
長期以來，日本以匠人精神刷新著中國人的認知，小到馬桶，大到機械設(shè)備、汽車無不受到國人追捧，而最近一件事讓日本的匠人精神一去不復返。
長期以來，日本以匠人精神刷新著中國人的認知，小到馬桶，大到機械設(shè)備、汽車無不受到國人追捧，而最近一件事讓日本的匠人精神一去不復返。
2017年可謂是日本多災多難的一年，自神戶制鋼時間持續(xù)發(fā)酵，日本各種丑聞頻頻爆光，然而日本企業(yè)負責人除了一次又一次鞠躬道歉貌似并無良計可施，整個制造業(yè)弄得聲名狼藉。
據(jù)日媒報道，世界最大的碳纖維復合材料制造商日本東麗持續(xù)8年數(shù)據(jù)造假，這是繼高田氣囊事件后又一嚴重造假事件。有網(wǎng)友表示，一直主打安全的日系車再也不安全了，開不壞的日本車也成為了歷史。
資料圖：碳纖維材料
這次事件的主角碳纖維有著“黑色黃金”之稱，具備高強化、耐高溫、抗腐蝕等高性能特征，廣泛運用于航空航天、國防科技、交通運輸、風力發(fā)電等領(lǐng)域，也被稱為“新材料之王”。
中國一直以來對碳纖維不是很重視，投入的資金和技術(shù)可想而知，以致有很多人認為中國碳纖維落后日本30多年，事實真的如此嗎?
以前中國是碳纖維的最大進口國，美日在這一領(lǐng)域具有壟斷優(yōu)勢，尤其是日本占據(jù)了全球75%的市場份額。然而這個被日本壟斷的尷尬局面在2016年就被打破，據(jù)了解，中國突破的T700碳纖維制造成本每公斤僅200元，堪稱白菜價。
然而這次日本數(shù)據(jù)造假，白送給中國一個打開市場的機會，在日本股價一路狂跌，中國以白菜價殺入市場，以中國制造的優(yōu)秀品質(zhì)足以贏得客戶的青睞。
資料圖：碳纖維生產(chǎn)車間
在民用領(lǐng)域，碳纖維復合材料可以實現(xiàn)汽車減震，節(jié)能減排，在交通運輸業(yè)前景廣闊。其中最令人興奮的是，近日中車研制出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首輛全碳纖維復合材料地鐵車體，乘坐碳纖維地鐵指日可待。
在軍用領(lǐng)域，該材料制作的管道不僅能用于提升槍支性能，甚至還能運用到坦克上，此外，中國的殲-20、美國的F-35包括太空領(lǐng)域到處都有碳纖維的影子。
眾所周知，美軍曾計劃建造3艘最科幻的DDG-1000“朱姆沃特”級隱身導彈驅(qū)逐艦，第一艘艦島部分碳纖維含量100%，而讓美國羞愧的是，因該戰(zhàn)艦碳纖維成本過高，第二艘艦島部分采用合成剛代替，戰(zhàn)斗力必定大打折扣。
若是以中國碳纖維的白菜價成本，美國也不至于混的如此尷尬!
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