德邦物流上市！成中國第一家在國內(nèi)主板上市的快運企業(yè)

• 2018年1月17日 lihuizhen來源：天下網(wǎng)商 584 33
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  2018-2023年中國快遞行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  快遞行業(yè)研究報告中的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對快遞行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點企業(yè)狀況等...

德邦預(yù)計2017年全年公司營業(yè)收入為200億-205億元，較上年同比增長約18%-21%;歸屬母公司凈利潤為5.5億-6億元，較上年同比增長約46%-60%。

1月16日，德邦正式在上海證券交易所(上交所)掛牌上市。德邦就此成為中國第一家在國內(nèi)主板上市的快運企業(yè)，同時也是國內(nèi)快遞行業(yè)中唯一一家通過IPO審核機(jī)制并順利過會拿到批文的快遞企業(yè)。

在此之前，德邦的競爭對手們，要么通過借殼的形式登陸A股，要么赴美上市，而作為國內(nèi)最大的公路零擔(dān)運輸企業(yè)，德邦堅持選擇在國內(nèi)主板IPO，為此付出了近三年的時間。

德邦此次共發(fā)行10000萬股，每股發(fā)行價4.84元，公司總股本96000萬股，開盤價6.97元，漲幅44.1%。

德邦預(yù)計2017年全年公司營業(yè)收入為200億-205億元，較上年同比增長約18%-21%;歸屬母公司凈利潤為5.5億-6億元，較上年同比增長約46%-60%。

本次IPO之前，德邦創(chuàng)始人崔維星直接間接股份38.81%。在投資機(jī)構(gòu)中，鐘鼎創(chuàng)投進(jìn)入最早，后來進(jìn)入的包括紅杉資本。

此次敲鐘，除了德邦高管，崔維星還請來了公司的快遞員龐劍軍、司機(jī)韓小奎，以及客戶代表——好百年家具創(chuàng)始人程懷寶。2016年馬云第二次到訪著名的“淘寶村”沙集鎮(zhèn)東風(fēng)村時，去的第一家企業(yè)就是好百年。

會計出身，崔維星創(chuàng)業(yè)20年圓了上市夢

崔維星出生于1970年，今年48歲。他畢業(yè)于廈門大學(xué)會計系，1996年創(chuàng)立德邦。

招股書披露，1998年6月起，崔維星承包了南方航空老干部航空客貨運處的業(yè)務(wù)。這大概是崔維星創(chuàng)業(yè)的真正起點。但據(jù)《中國企業(yè)家》報道，第一個月就虧了三萬元，員工幾乎走光。

2001年，德邦做起了公路快運，靠多年打拼成為零擔(dān)物流的隱形冠軍。2009年，崔維星在阿里巴巴集團(tuán)主辦的網(wǎng)商大會上獲頒“全球十大網(wǎng)商”。

2013年11月，德邦殺入快遞行業(yè)。崔維星承認(rèn)，進(jìn)入快遞晚了。即使快遞體量比順豐小得多，他卻經(jīng)常提到這個競爭對手。

據(jù)說，崔維星是個細(xì)節(jié)控，他在公司推行細(xì)致、規(guī)范的管理。崔維星還是一個“華為控”，他說華為管理的核心是績效考核、也就是說分錢機(jī)制，在績效考核方面，華為可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余學(xué)習(xí)華為的公司，我沒有見到做到50分的”。

創(chuàng)業(yè)20年，如今終于上市。他再次主動提到順豐：“德邦是48歲的崔維星帶著平均年齡35歲的高管在戰(zhàn)斗，順豐是48歲的王衛(wèi)帶著平均年齡49歲的高管在戰(zhàn)斗，這就是兩個公司的差別!”

仍會加大直營投入

德邦是當(dāng)前國內(nèi)最大的零擔(dān)物流服務(wù)商。招股書顯示，此次上市公開募集資金主要用于直營網(wǎng)點建設(shè)、零擔(dān)運輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置以及信息一體化平臺建設(shè)等項目。

在中國競爭激烈的零擔(dān)物流市場，德邦一直算是比較另類的企業(yè)，比如公司最初的網(wǎng)點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設(shè)、店面環(huán)境、服務(wù)內(nèi)容、運輸管控、線路鋪設(shè)等方面建立了嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2015年，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，主要是在網(wǎng)絡(luò)暫未覆蓋的三四線潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運業(yè)務(wù)，作為直營網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。

最近幾年，德邦陸續(xù)在鄉(xiāng)、村級別的基層網(wǎng)點開始大量外包，這與“三通一達(dá)”的加盟方式相似，德邦負(fù)責(zé)干線運輸，加盟商承擔(dān)運輸末端站點的收發(fā)派件。

截至2017年9月30日，德邦及下屬全資子公司在全國32個省、市、自治區(qū)的315個城市共擁有營業(yè)網(wǎng)點5243個(不含事業(yè)合伙人網(wǎng)點)，擁有各型運輸車輛10528臺(僅考慮長途車車頭而不考慮半掛車的計算口徑)，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心，進(jìn)行24小時的貨物運輸服務(wù)。

上市對德邦而言是一個好契機(jī)。

德邦股份董秘湯先保表示，在德邦上市后，未來的拓展重點也仍會以直營模式為主，公司上市募集資金的主要用途就是用于直營網(wǎng)點建設(shè)，零擔(dān)運輸車輛和快遞車輛與設(shè)備的購置等。

業(yè)務(wù)重點將在大件快遞

德邦上市后，與通達(dá)系快遞公司、順豐之間的競爭，也非常受到關(guān)注。德邦掌門人崔維星表示，“德邦物流要發(fā)展，要做快遞，有個繞不過去的話題，就是如何跟順豐競爭?！?/p>

在1月15日答謝晚宴和1月16日敲鑼致辭中，崔維星在談到德邦接下來的業(yè)務(wù)重點和戰(zhàn)略導(dǎo)向時，有一個詞被反復(fù)提及——大件快遞。

他表示：“德邦物流是從零擔(dān)企業(yè)做過來的，大件是我們的客戶認(rèn)知，也是德邦的看家本事，大件也是現(xiàn)在客戶的痛點，過去大家在網(wǎng)上買衣服，現(xiàn)在在網(wǎng)上買床墊，買凳子，買大米，買沙發(fā)，所以德邦要發(fā)揮特長，做大件快遞，請大家將大件快遞發(fā)德邦!”

“德邦未來要做的，是打造和提供性價比最優(yōu)的大件快遞服務(wù)。”

崔維星所說的大件快遞，是指其拳頭產(chǎn)品“3.60特惠件”，即3公斤到60斤的重貨，一款低續(xù)重，高性價比的經(jīng)濟(jì)型快遞。

一般來說，零擔(dān)物流一般是運輸重量介于一整車到30kg之間的物品，快遞一般運送30kg以下的物品，零擔(dān)物流能送重貨，痛點是送貨時間較慢，而快遞雖然快的局限在于無法送大件貨物。而崔維星所說的大件快遞，恰好是介于快遞與零擔(dān)物流之間的貨物，德邦的優(yōu)勢在與同時擁有零擔(dān)物流和快遞的業(yè)務(wù)積累，成熟和完善的產(chǎn)品線以及標(biāo)準(zhǔn)化運作體系，遍布全國、穩(wěn)定性和執(zhí)行力極強(qiáng)的直營網(wǎng)絡(luò)，并在價格方面有明顯優(yōu)勢。

崔維星說“要發(fā)揮特長，做大件快遞”，實際上就是把德邦在快運和零擔(dān)領(lǐng)域深耕多年的業(yè)務(wù)積累，以快遞的運營方式進(jìn)行全方位升級，做大件快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

而在大件快遞領(lǐng)域，德邦將與順豐、日日順等公司之間直接競爭。

目前，德邦股份其主要產(chǎn)品線包括公路快運業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)。2016年，這三大產(chǎn)品線的營收占比分別為62.83、24.09%、13.08%。德邦的快遞業(yè)務(wù)在今明兩年所占的比重能否超過40%或50%，也決定了未來德邦在快遞市場的份額。

除了在大件快遞上的發(fā)力，崔維星也表示，德邦也會涉足電動車、無人機(jī)、大數(shù)據(jù)，增強(qiáng)現(xiàn)實等領(lǐng)域，“快遞公司首先要做到高科技公司，我們會用我們最優(yōu)秀的人才去研究如何用高科技改變傳統(tǒng)快遞?！?/p>

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