舊金山交通局拒絕向ofo發(fā)放試點(diǎn)許可

• 2018年1月26日 FanTianQing來(lái)源：騰訊網(wǎng) 572 32
• 繁體

• 

  2018-2023年交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

據(jù)媒體報(bào)道，舊金山交通局本月早些時(shí)候向無(wú)樁共享單車公司JUMP發(fā)放了獨(dú)家試點(diǎn)許可，允許JUMP在舊金山投放250輛無(wú)樁電單車。與此同時(shí)，舊金山交通局卻拒絕向ofo共享單車發(fā)放試點(diǎn)許可。

ofo出海計(jì)劃在舊金山遇阻，詳情是怎樣的？原因是什么？

據(jù)媒體報(bào)道，舊金山交通局本月早些時(shí)候向無(wú)樁共享單車公司JUMP發(fā)放了獨(dú)家試點(diǎn)許可，允許JUMP在舊金山投放250輛無(wú)樁電單車。與此同時(shí)，舊金山交通局卻拒絕向ofo共享單車發(fā)放試點(diǎn)許可。隨后，ofo對(duì)舊金山交通局的這個(gè)決定表示了不滿，要求舊金山交通局考慮重新開放許可申請(qǐng)流程，并繼續(xù)向其他符合要求，想要改善舊金山交通系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)放許可。

在提交給舊金山交通局局長(zhǎng)Ed Reiskin的信件中，ofo北美政府事務(wù)總監(jiān)David London表示，“對(duì)交通局毫無(wú)必要、不透明的許可申請(qǐng)流程感到非常失望”。在過去6個(gè)月，ofo一直在與舊金山交通局就許可申請(qǐng)流程進(jìn)行溝通，試圖確保ofo能滿足舊金山的要求。

舊金山交通局表示，由于無(wú)樁共享單車是個(gè)新生事物，因此在18個(gè)月時(shí)間里，該部門將不會(huì)發(fā)放任何其他的無(wú)樁共享單車許可。

盡管ofo要求舊金山交通局重新考慮關(guān)于排他性許可的決定，但羅斯重申了之前的說法，即該部門不會(huì)在JUMP開展試點(diǎn)期間，再向其他無(wú)樁共享單車公司發(fā)放許可。

羅斯表示：“舊金山交通局對(duì)無(wú)樁共享單車正采取審慎的方式。我們必須確保，在路權(quán)方面不會(huì)向共享單車過度集中，以及共享單車的地域分布不會(huì)出現(xiàn)不平衡。”

事實(shí)上，在ofo之前，另一家單車企業(yè)小藍(lán)單車也曾遭遇舊金山方面的阻力。據(jù)媒體報(bào)道，今年年初，在得知小藍(lán)車將在舊金山投放上萬(wàn)輛無(wú)樁單車后，舊金山市政部門便給小藍(lán)車CEO李剛寫信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議相沖突等多項(xiàng)要求。

有業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)海外政府而言，這些來(lái)自中國(guó)的新事物尚需要足夠時(shí)間觀察，謹(jǐn)慎考慮，避免給當(dāng)?shù)氐慕煌ǔ鲂?，市?chǎng)秩序帶來(lái)隱患。另外，共享單車企業(yè)大規(guī)模投放來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的國(guó)內(nèi)邏輯如今難以在國(guó)外施行，除去人工成本和準(zhǔn)入問題，他們還要擔(dān)憂大量投放可能牽扯的傾銷問題。

ofo出海的計(jì)劃要從2016年10月開始說起，據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)時(shí)在華南區(qū)負(fù)責(zé)大區(qū)業(yè)務(wù)的于信被戴威叫回北京開會(huì)。在那場(chǎng)只有幾個(gè)創(chuàng)始人在的并不正規(guī)的小規(guī)?！熬蹠?huì)”上，戴威提出ofo將開始準(zhǔn)備走國(guó)際化。

即使ofo在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的是堪稱野蠻的擴(kuò)張，但決定要出海了，也知道要權(quán)衡下在海外市場(chǎng)的投放難度。首先是在投放前要先取得當(dāng)?shù)卣脑试S，這需要漫長(zhǎng)的過程，“美國(guó)的利益相關(guān)方非常多，不是你和政府里一個(gè)人聊完了就可以了，可能你在這一個(gè)城市要聊30個(gè)人”，負(fù)責(zé)開拓美國(guó)市場(chǎng)的ofo副總裁林文欣在接受媒體采訪時(shí)說。

另一家單車領(lǐng)域的獨(dú)角獸摩拜也是如此，在之前進(jìn)軍英國(guó)時(shí)，經(jīng)過了一段與曼徹斯特議會(huì)、政府、警察局的漫長(zhǎng)磋商后，摩拜才踮著腳進(jìn)入這座城市。對(duì)單車企業(yè)來(lái)說，和國(guó)內(nèi)相比，在海外市場(chǎng)算是異常艱難的進(jìn)展，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)這和制度也有關(guān)系，在國(guó)外，由于地方有高度自治權(quán)，所以即便跟一座城市達(dá)成協(xié)議，在另一個(gè)城市也未必能夠成行。

截止2017年年底數(shù)據(jù)，ofo已經(jīng)在20個(gè)國(guó)家250個(gè)城市共投放了1000萬(wàn)車輛，日訂單量超過3200萬(wàn)人次。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡