日本神戶制鋼股價(jià)盤初跌逾3%

• 2018年4月25日 ZhouXun來源：騰訊財(cái)經(jīng) 1103 71
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  2018-2023年中國“一帶一路”戰(zhàn)略下鋼鐵行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢分析報(bào)告

  “一帶一路”戰(zhàn)略促進(jìn)鋼鐵發(fā)展鋼鐵工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟(jì)水平和綜合國力的重要標(biāo)志，鋼鐵發(fā)展直接影響著與其相關(guān)的國防工業(yè)及建筑、機(jī)械、造船、汽車、家電等行業(yè)。隨著國際...

神戶制鋼所造假門是指神戶制鋼所篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、以次充好的丑聞，日本神戶制鋼所(簡稱KOBELCO)是世界500強(qiáng)之一，是日本第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。

4月25日消息，日本神戶制鋼股價(jià)盤初跌逾3%，此前日本東京地方檢察院對公司數(shù)據(jù)篡改情況展開調(diào)查。

神戶制鋼所造假門是指神戶制鋼所篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)、以次充好的丑聞，日本神戶制鋼所(簡稱KOBELCO)是世界500強(qiáng)之一，是日本第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。

2018年2月28日，西日本鐵路公司(JR西日本)在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個(gè)“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個(gè)的鋼材厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這些底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題。

事件經(jīng)過

2017年10月8日，神戶制鋼所承認(rèn)篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，將未滿足客戶要求的產(chǎn)品充作合格產(chǎn)品供應(yīng)給客戶。

2017年10月13日，神戶制鋼所承認(rèn)，他們將篡改了技術(shù)數(shù)據(jù)的產(chǎn)品用以制作于汽車、新干線和飛機(jī)等，交付給了總共大約500家國內(nèi)外客戶，這一數(shù)字是他們之前公布數(shù)字的大約兩倍。

事件影響

2017年10月17日，神戶制鋼所發(fā)布一則簡短聲明說，該公司的美國子公司——神戶鋼鐵美國公司16日收到了來自美國司法部的文書，要求他們提交銷售給美國客戶的不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的相關(guān)材料。

2017年10月，東日本旅客鐵道公司表示，公司運(yùn)營的新干線列車使用的部分神戶制鋼所生產(chǎn)的零部件不符合日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

東日本旅客鐵道公司的東北新干線和秋田新干線列車轉(zhuǎn)向架使用了神戶制鋼所涉嫌篡改數(shù)據(jù)的鋁制部件。這家公司檢查了過去10年間向神鋼采購的軸套，發(fā)現(xiàn)東北新干線E5系列車使用的部分軸套強(qiáng)度和耐腐蝕性能都比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。該公司表示，將用1年左右的時(shí)間陸續(xù)更換掉這些問題產(chǎn)品。

2017年10月24日，國土交通省正在調(diào)查涉嫌篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)的神戶制鋼所旗下一家制鋁廠。該廠的產(chǎn)品被用于生產(chǎn)日本首款國產(chǎn)支線客機(jī)。神戶制鋼上周承認(rèn)，篡改數(shù)據(jù)丑聞已令這家日本第三大鋼鐵企業(yè)流失客戶。

驗(yàn)證結(jié)果

2017年10月26日，日本神戶制鋼所發(fā)布了鋁和銅制零部件等篡改質(zhì)量數(shù)據(jù)問題相關(guān)的安全性驗(yàn)證結(jié)果。

據(jù)報(bào)道，神鋼向其交付篡改數(shù)據(jù)等違規(guī)產(chǎn)品的客戶達(dá)到525家，其中437家已確認(rèn)安全。在這437家中，客戶方面確認(rèn)安全的為229家，客戶方面認(rèn)為暫時(shí)沒有問題的為91家，而神鋼認(rèn)為安全的準(zhǔn)確性較高的為117家。

此外神鋼還透露，于26日設(shè)置由律師等組成的外部調(diào)查委員會。神鋼圍繞數(shù)據(jù)篡改問題進(jìn)行的自主檢查和緊急監(jiān)查等調(diào)查到25日基本結(jié)束。

據(jù)悉，外部調(diào)查委員會將重新驗(yàn)證神鋼的調(diào)查是否妥當(dāng)，并討論查明原因和防范對策。

事件處置

2018年2月28日，西日本鐵路公司(JR西日本)在記者會上稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購買的共303個(gè)“希望”號新干線列車底盤中，還另有100個(gè)的鋼材厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這些底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問題。

多間公司已就事件索償，令神戶制鋼所可能出售資產(chǎn)應(yīng)付。

2018年3月6日，社長川崎博也宣布，他將會在4月1日離職，并且再次就事件道歉。負(fù)責(zé)涉嫌違規(guī)的鋁銅業(yè)務(wù)的酊社長金子明亦會辭職。

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