中國高鐵重返350公里時速 票價會不會上漲?

• 2018年5月3日 YangJinZhu來源：中國交通新聞網(wǎng) 252 8
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  2018-2023年中國高鐵物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告

  高鐵物流研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。6年后，中國高鐵將在不久重回“時速350”時代。

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵踩下“剎車”，G字頭動車組由時速350公里減速為時速300公里。6年后，中國高鐵將在不久重回“時速350”時代。

今日上午，中國標準動車組“復(fù)興號”于運行滿月之際，在京滬高鐵順利開展了時速350公里體驗運營。中國鐵路總公司透露，預(yù)計九月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，將組織“復(fù)興號”按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

近年來，高鐵時速可否恢復(fù)350公里備受矚目。去年6月，習(xí)近平總書記在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上發(fā)問，從技術(shù)上看，中國高鐵是否有條件全面恢復(fù)350公里時速?

對此，一些全國人大代表、政協(xié)委員建議在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時速恢復(fù)至350公里，因為包括京滬高鐵在內(nèi)的很多高鐵線路其設(shè)計時速就是350公里，通過提速可以提升高鐵運轉(zhuǎn)效率，降低老百姓出行時間成本。當然，也有學(xué)者指出時速增加至350公里之后將面臨很多問題，存在能耗增大、運行成本增加的問題，各方需謹慎行事。

今時今日，京滬線上“復(fù)興號”的350公里復(fù)速試驗，縮短的雖然只是20多分鐘，但實現(xiàn)了京滬高鐵的設(shè)計建設(shè)目標，展現(xiàn)出中國高鐵的“本來面目”。那么，問題來了!高鐵復(fù)速意味著什么?高鐵復(fù)速是全面復(fù)速還是部分復(fù)速?時速350公里的列車票價會否提升?

350公里“復(fù)速”運行是否安全可靠?

專家：沒問題!

安全問題是自降速以來，中國高鐵常常被問到的。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授李紅昌表示，中國高鐵按照350公里時速運行的條件一直具備。6年來，中國高鐵也積累了更加豐富的運營經(jīng)驗。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2700余組，居世界首位，安全運行里程累計超過50多億公里。以京滬高鐵為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運行2193天，累計開行列車58萬余列次，年均增長18.6%。

中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標準最高的高速鐵路，復(fù)興號是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組。復(fù)興號在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的?！?/p>

高鐵線會否全面恢復(fù)350公里時速?

專家：據(jù)各線路達標條件逐漸提高

根據(jù)目前得到的消息，初期京滬高鐵“復(fù)興號”數(shù)量為7對，也就是說9月份之后每天在京滬高鐵線路上運行的350公里時速動車組每天約為7對。而現(xiàn)在，京滬高鐵日均運行400多列車。這也就意味著，復(fù)速350公里的比例一開始不會太高。

中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟和社會效益。“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的?！?/p>

北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授李紅昌表示，雖然復(fù)速的是復(fù)興號列車，但和諧號列車同樣有復(fù)速350公里的能力，未來如何復(fù)速還需要綜合考慮。

何華武表示，隨著“復(fù)興號”下線數(shù)量和出行需求增加，未來提速的列車數(shù)量也會逐步增加。他還表示，中國已建成運營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設(shè)計建造的，今后將根據(jù)各線路的達標條件逐漸提高時速。

此次提速后票價怎么定?

專家：有所上漲也在情理之中

高鐵票價一直是公眾非常關(guān)心的問題，高鐵提速之后，票價怎么確定?“提速初期，考慮到社會也需要一個適應(yīng)期，目前不會調(diào)整票價，以后會按情況逐步進行調(diào)整。”何華武說。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授李紅昌則表示，高鐵票價需綜合考慮市場運行規(guī)律、國內(nèi)相關(guān)政策及實踐等，應(yīng)該執(zhí)行多元化的票制票價。實際上，今年4月份開始，我國東南部分高鐵線路D字頭動車率先實行靈活定價。從這個角度看，高鐵實行靈活定價相關(guān)改革已經(jīng)破冰?？傮w來說，無論是民航、公路運輸還是高鐵，根據(jù)市場需求采取靈活定價機制是未來發(fā)展方向。以后如何調(diào)整，取決于各種出行工具的市場競爭格局、用戶體驗以及供求關(guān)系等因素，調(diào)整無論是上漲還是部分線路或車次出現(xiàn)下跌都是正常的。

央視短評：重返350公里時速意味什么?

京滬線上的復(fù)速，必將更好地滿足市場對于“快捷”的需求，有效縮短京滬之間的經(jīng)濟地理半徑，增強高鐵在區(qū)域經(jīng)濟和城市發(fā)展中的整合意義。

跳開高鐵而言，高鐵的復(fù)速，延長了高鐵的優(yōu)勢半徑，加上織密高鐵路網(wǎng)帶來的“公交化”，必將讓航空業(yè)更有壓力。由此，既能激活高鐵在服務(wù)向航空看齊，也能逼得航空業(yè)盡快走出舒適區(qū)，在諸如準點率等問題上努力向高鐵看齊。從這個角度看，高鐵復(fù)速，或也成為撬動中國交通整體發(fā)展的杠桿。

加緊編密高鐵路網(wǎng)、盡快實現(xiàn)八縱八橫的戰(zhàn)略，不僅來自于每一個乘客的微觀體驗，更來自于基于計量分析的宏觀研究。簡單來說，高鐵對經(jīng)濟的溢出效應(yīng)，即使自己不乘坐，高鐵也將“惠及企業(yè)和個人”。無論是從安全、便捷還是效益角度，中國高鐵都有能力加速發(fā)展。

站在世界看高鐵，當高鐵被20多個國家的青年評為最想帶回國的中國“新四大發(fā)明”之一，每一次升級換代都有其世界影響力。今天，當中國高鐵走出去的成績與風(fēng)險挑戰(zhàn)并存，京滬線上的復(fù)速，也是在用事實向國際社會論證：中國高鐵的先進性和安全運營能力在不斷提升，中國高鐵標準體系建設(shè)在不斷完整。這將加速中國高鐵“走出去”的腳步。

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