時(shí)速160公里!新型磁浮列車運(yùn)行試驗(yàn)成功 標(biāo)志著我國(guó)已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)

• 2018年5月25日 YaoEnHua來源：中華網(wǎng) 283 11
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  2018-2023年無軌電車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

由國(guó)防科技大學(xué)與中國(guó)中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運(yùn)行試驗(yàn)23日取得成功,時(shí)速可達(dá)160公里以上。本次運(yùn)行試驗(yàn)的成功,標(biāo)志著我國(guó)已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。

由國(guó)防科技大學(xué)與中國(guó)中車唐山機(jī)車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運(yùn)行試驗(yàn)23日取得成功,時(shí)速可達(dá)160公里以上。本次運(yùn)行試驗(yàn)的成功,標(biāo)志著我國(guó)已掌握中速磁浮交通關(guān)鍵技術(shù)。

樣車采用“長(zhǎng)定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術(shù)方案,具有能耗低、牽引效率高、設(shè)備更換維修方便等特點(diǎn)。通過對(duì)牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí),在模塊化、輕量化、集成化等方面實(shí)現(xiàn)了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破,與我國(guó)現(xiàn)在投入運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,綜合技術(shù)性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

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北京首條中低速磁浮列車今年底開通試運(yùn)營(yíng)

具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，北京首條中低速磁浮交通線路S1線正在進(jìn)行三個(gè)月的試運(yùn)行，將于今年年底開通試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)全年客運(yùn)量達(dá)5685萬人次。

北京S1線西起門頭溝區(qū)石廠站，跨越永定河、穿過石景山隧道，東至蘋果園站，全長(zhǎng)10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全線設(shè)站8座，全部為高架站。換乘站共2座，在金安橋站與地鐵6號(hào)線換乘，在蘋果園站與地鐵1號(hào)線、地鐵6號(hào)線換乘，今年年底開通石廠站至金安橋站。

北京市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室總工程師、新聞發(fā)言人楊廣武介紹說，S1線路存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線的施工，而且穿越或并行多條規(guī)劃道路。工程人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和橋梁跨度進(jìn)行設(shè)計(jì)，線路工程非常復(fù)雜。

楊廣武稱，磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上前行，沒有車輪與軌道的撞擊、振動(dòng)及摩擦，因此噪音非常小。而且它的轉(zhuǎn)彎半徑小，更適合于在城市內(nèi)穿行。

據(jù)北京磁懸浮公司總經(jīng)理王萍介紹，北京S1線磁浮列車采用六輛編組，全長(zhǎng)89.6米、寬3米、高3.7米，定員載客量1032人，設(shè)計(jì)最高速度100公里/小時(shí)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)最高速度80公里/小時(shí)，日客運(yùn)量為16萬人次，月客運(yùn)量為473萬人次，全年客運(yùn)量5685萬人次。這是迄今為止世界上首條運(yùn)能最大的中低速磁浮交通運(yùn)營(yíng)線。

北京S1線在規(guī)劃上，把生態(tài)、文化、旅游放在重要位置。該條線路輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。

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