京滬航線今起提價(jià) 經(jīng)濟(jì)艙上調(diào)幅度約10%

• 2018年6月25日 WuYaNan來(lái)源：上海熱線 656 38
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  2018-2024年飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

新一輪民航票價(jià)市場(chǎng)化改革終于走入深水區(qū)。

新一輪民航票價(jià)市場(chǎng)化改革終于走入深水區(qū)。記者獲悉，東航( 600115.SH )、國(guó)航( 601111.SH )已經(jīng)相繼上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙的全價(jià)票價(jià)格，由原來(lái)的1240元上調(diào)到1360元，上調(diào)幅度約10%。兩家航空公司的票價(jià)上調(diào)時(shí)間分別自6月25日、26日開始。

被譽(yù)為最賺錢的京滬航線受到高鐵影響，在2011年后陷入低增長(zhǎng)階段，實(shí)際增速低于航空市場(chǎng)平均增速。2017年航空公司在該航線運(yùn)輸旅客750.68萬(wàn)人次，同比減少0.16%。2017年9月復(fù)興號(hào)的加入，讓京滬高鐵再次提速，詳見CADAS觀察:京滬高鐵提速部分航線告警。2018年1-4月京滬航線航班量近1萬(wàn)架次，客運(yùn)量232.22萬(wàn)人次，同比減少7.6%。2018年1-4月該航線平均客座率已接近90%，達(dá)到89.95%。同比提升近1個(gè)百分點(diǎn)。

值得關(guān)注的是，每年暑期航空市場(chǎng)旺季，京滬航線的客運(yùn)量不增反降。京滬航線是典型的商務(wù)航線，更多旅客為時(shí)間敏感型旅客，然而每年暑期全國(guó)民航航班量增長(zhǎng)同時(shí)雷雨天氣較多，以往正常性較低，京滬航線也受到整體大運(yùn)行環(huán)境的拖累。

CADAS團(tuán)隊(duì)林哲軒曾在《CADAS:票價(jià)改革成效初顯》一文中指出，從結(jié)果上看，5月3日提價(jià)開始，5條提價(jià)航線的平均票價(jià)的增幅均超過(guò)了平均折扣的增幅。雖然航線的平均折扣降低，但平均票價(jià)得到提升，票價(jià)改革效果初顯，航線的盈利能力得到提升。

若就此推斷，平均折扣在8折以上的京滬航線提價(jià)后，航空公司盈利加強(qiáng)或是大概率事件。京滬航線提價(jià)后的情況有待持續(xù)跟蹤。民航資源網(wǎng)將在2018年8月15日16日在北京舉辦2018年民航趨勢(shì)論壇。機(jī)票價(jià)格的變化趨勢(shì)亦將是關(guān)注點(diǎn)之一。

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