電動(dòng)滑板車創(chuàng)企值數(shù)十億美元嗎?成立不久問題不少

• 2018年6月29日 WuZhiCong來源：互聯(lián)網(wǎng) 731 43
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  2018-2023年版專用車行業(yè)兼并重組機(jī)會(huì)研究及決策咨詢報(bào)告

  企業(yè)并購包括兼并與收購。公司兼并是指經(jīng)由轉(zhuǎn)移公司所有權(quán)的形式，一家或多家公司的全部資產(chǎn)與責(zé)任不需經(jīng)過清算都轉(zhuǎn)移為另一公司所有，而接受全部資產(chǎn)與責(zé)任的另一公司仍然完全以自身名義繼續(xù)運(yùn)...

行程頻率優(yōu)勢(shì)

談到滑板車初創(chuàng)公司，他說投資者們興致勃勃涌入進(jìn)來要?dú)w結(jié)于行程的頻率——得益于行程基本上是“最后一公里”的短程交通。

不過，這也說明，幫助完成最后一公里行程有可能會(huì)成為贏得智能手機(jī)用戶主屏幕的一個(gè)寶貴位置的一種捷徑——這種潛在的游戲似乎是為了在城市移動(dòng)出行競(jìng)賽中占據(jù)一個(gè)很好的位置。

比如，Lime一開始是提供自行車租賃服務(wù)，而后涉足滑板車市場(chǎng)，推行多種出行方式。因此，共享滑板車開始看起來像是移動(dòng)出行初創(chuàng)公司快速到達(dá)注意力食物鏈頂端的一種戰(zhàn)略——之后，它們就能夠提供全面多樣的交通出行方式，并從中獲得更多的價(jià)值。

所以說，滑板車可能就是吸引人們注意力的一種工具。下次你看到一部滑板車躺在人行道上的時(shí)候，不妨想想這個(gè)。

“有趣的是，看看行程分布，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)行程都很短。步行的時(shí)候，你絕大多數(shù)的行程顯然都不超過三英里。實(shí)際上，大多數(shù)移動(dòng)出行都是如此?；遘囋谶@個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)得很好。所以從行程的絕對(duì)數(shù)量上來看，我認(rèn)為它會(huì)明顯超過其他的交通方式，尤其是打車服務(wù)?！泵赘裰Z指出。

“看看人們使用Uber、Lyft或Taxify的頻率……你會(huì)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)沒有騎滑板車的人那么頻繁。我認(rèn)為這就是為什么滑板車是一項(xiàng)如此有趣的資產(chǎn)……使用頻率會(huì)高得多——所以驅(qū)動(dòng)滑板車的應(yīng)用將會(huì)更有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在人們的智能手機(jī)主屏幕上。可以說是處在食物鏈的頂端。所以我認(rèn)為這一點(diǎn)讓滑板車變得極為有趣?！?/p>

其它優(yōu)勢(shì)

滑板車還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)深受投資者的認(rèn)可，即相比單車等其它的城市交通選擇(或者非電動(dòng)滑板車、單排輪滑等等)，用起來很輕松(啟動(dòng)和推進(jìn)的過程皆是如此，站上去就行了，也不用怎么出汗)。

“這些設(shè)備真是太好了，你只要掃一下二維碼就可以使用了。”米格諾說道，“它與自行車的不同之處在于，你不用怎么費(fèi)勁。我認(rèn)為有些情況下自行車有明顯的優(yōu)勢(shì)，但很多時(shí)候人們都不想去騎車出一身汗。”

“騎滑板車，你不會(huì)弄皺你的衣服。速度上也快一點(diǎn)。它也不同于騎輕便摩托車的體驗(yàn)，不需要戴上頭盔，也沒有那么危險(xiǎn)，很多人也不大會(huì)駕駛摩托車，尤其是女性。所以我認(rèn)為，滑板車這種模式的激動(dòng)人心之處在于，它實(shí)際上是非常主流的?！?/p>

“任何人都會(huì)騎。操作起來很簡(jiǎn)單。速度不算很快，也不太危險(xiǎn)。它不需要你費(fèi)什么力氣——所以對(duì)于年紀(jì)較大的人，或者那些因?yàn)橐ラ_會(huì)之類的活動(dòng)而不想流汗的人來說，滑板車是一個(gè)絕佳的選擇?！?/p>

Index Venture還投資了一家電動(dòng)自行車創(chuàng)業(yè)公司(Cowboy)，該公司完全認(rèn)同城市移動(dòng)出行將是多模式的概念。因此，如果電動(dòng)滑板車的估值有點(diǎn)過了頭，Index Venture也不會(huì)太過擔(dān)憂。城市里的人肯定會(huì)騎上某種工具，不管是電動(dòng)滑板車還是電動(dòng)單車。而且，分散投資是一種明智的方式，可以對(duì)沖任何一種交通選擇曇花一現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

Index Venture是在押注人們?cè)诔鞘欣飳⒗^續(xù)選擇機(jī)動(dòng)工具來出行。不管他們選擇什么樣的交通工具，基本上都可以肯定這種工具的尋找(無樁式因此是人們的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn))或者解鎖(掃描二維碼!)過程會(huì)涉及到手機(jī)應(yīng)用——打開了這樣的可能性：?jiǎn)蝹€(gè)應(yīng)用能夠容納多個(gè)移動(dòng)出行選項(xiàng)，從而創(chuàng)造更多的整體價(jià)值。

“沒有萬全的方案，它們都是相互補(bǔ)充?！泵赘裰Z如是談到當(dāng)下諸多的城市移動(dòng)出行選項(xiàng)，“我想說的是，電動(dòng)自行車在較長(zhǎng)的行程中可能會(huì)更好一點(diǎn)，因?yàn)槟闶亲?。但它花費(fèi)的時(shí)間要長(zhǎng)一點(diǎn)，因?yàn)槟阈枰{(diào)整車座，需要開始踩踏板。在啟動(dòng)和騎行過程中要麻煩一點(diǎn)。但如果距離稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，自行車要好一點(diǎn)。我想說，對(duì)于較短的距離，沒有什么比滑板車更好的了?！?/p>

他還指出，滑板車比電動(dòng)自行車更加便宜，也不那么笨重。而且，因?yàn)樗鼈冋加玫慕值揽臻g更少——至少在理論上是如此——它們可以更密集地放置，因此，它們放置的位置足夠近的話，人們就不會(huì)花10分鐘步行去咖啡館或健身房了，而是直接騎滑板車了，這就產(chǎn)生了所謂的便利。因此，滑板車小巧的體積也是讓投資者尤其興奮的一個(gè)地方。(盡管，具有諷刺意味的是，它被用來鼓勵(lì)人們少走路。)

“我認(rèn)為我們最終會(huì)迎來更多更密集的滑板車。這一點(diǎn)非常重要?！泵赘裰Z接著說道，“人們最終會(huì)傾向于選擇他們能在他們所在的地方找得到的交通工具。我認(rèn)為，他們最終更有可能會(huì)選擇滑板車，而不是電動(dòng)自行車。就是因?yàn)樗鼈冋加酶俚目臻g，而且更便宜。”

買還是租好?

但是，那些被滑板車帶來的最后一公里無汗體驗(yàn)所吸引的人，為什么不自己買一輛自己騎，而不是去使用共享的呢?

與自行車不同的是，滑板車具有足夠的靈活性，可以很容易地被提起和移動(dòng)。這意味著它可以隨你一起進(jìn)入你的家、辦公室甚至是餐館——這大大降低了被偷竊的風(fēng)險(xiǎn)。任何一個(gè)自行車車主幾乎都至少有過一次單車被偷的經(jīng)歷，這是自行車共享如此吸引人的一個(gè)關(guān)鍵因素：它消除了失竊的擔(dān)憂。

除此以外，你可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)滑板車在歐洲電子產(chǎn)品商店標(biāo)價(jià)低至140歐元。所以，如果你要常常使用滑板車的話，那么擁有自己的滑板車從經(jīng)濟(jì)角度來看會(huì)是很有吸引力的選擇。

在歐洲另一個(gè)人口稠密的城市巴塞羅那，人們騎著電動(dòng)滑板車四處行走是很常見的景象。那里的天氣非常適合電動(dòng)滑板車，但還沒有出現(xiàn)電動(dòng)滑板車初創(chuàng)企業(yè)。但是，除了沿著海邊游玩的旅客，大多數(shù)人使用的滑板車都不是來自共享服務(wù)的：人們會(huì)直接走進(jìn)當(dāng)?shù)氐碾娮赢a(chǎn)品商店，購買滑板車。

因此，這些騎行不會(huì)給任何人帶來重復(fù)性收入，除了電力公司以外。

在被問到那些想要騎滑板車的人為什么要租一輛而不是買一輛時(shí)，米格諾談到了擁有滑板車的種種麻煩——他自己也擁有滑板車，所以他說的顯得沒那么有說服力。

“你很快就會(huì)注意到：有兩件事，一是維護(hù)。”他說，“目前存在的車型并不是非常穩(wěn)健。也許是因?yàn)榈缆穯栴}，也許是因?yàn)樵谑ニ峥?，但在歐洲我覺得所需要的維護(hù)成本是相當(dāng)高的……我每周都要去給我的滑板車做點(diǎn)維護(hù)工作?！?/p>

“另一件事是它需要占用一點(diǎn)空間。如果你要把它帶到餐廳或者其他擁擠的地方，電影院或者任何你要去的地方，辦公室，會(huì)議室，它會(huì)顯得有點(diǎn)重，而且有點(diǎn)不方便。當(dāng)然，有些人會(huì)選擇購買……但我也認(rèn)為，很多時(shí)候你都寧愿選擇按需使用共享的滑板車?！?/p>

成為賽格威的翻版?

與米格諾和Index Capital不同，專注英國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)投公司Oxford Capital的湯姆·布拉德利(Tom Bradley)對(duì)共享滑板車的狂熱并不買賬。

該公司沒有投資過任何的電動(dòng)滑板車創(chuàng)業(yè)公司，盡管移動(dòng)出行是一個(gè)“核心主題”，它的投資組合包括一家旅行科技初創(chuàng)公司(Sn-ap)以及Morpheus Labs(專注于針對(duì)無人駕駛汽車的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù))和UltraSoc(致力于為汽車零部件打造復(fù)雜的電路，客戶包括特斯拉等公司)等技術(shù)公司。

但它對(duì)于滑板車初創(chuàng)公司并不熱衷。布拉德利將其描述為一個(gè)“懸而未決的問題”，即滑板車最終是否會(huì)成為“未來人們?cè)诔鞘兄械囊苿?dòng)出行的重要組成部分”。他還指出，無樁式自行車共享模式存在盜竊問題，在英國(guó)并沒有運(yùn)作得并不理想。

“我們不認(rèn)為這是未來移動(dòng)出行格局的重要部分，”他如是談到滑板車共享，“它有可能會(huì)成為當(dāng)中的一部分，但我個(gè)人還不認(rèn)為它有那些愿意花高價(jià)為它買單的人想的那么重要?！?/p>

“我總是想到賽格威(Segway)的例子，”他補(bǔ)充道，“該電動(dòng)平衡車是一款非常令人愉快的產(chǎn)品。它很亮眼，真的很亮眼。在某種程度上這些電動(dòng)滑板車都沒那么亮眼。但很明顯，它要貴得多。這讓人覺得有點(diǎn)奇怪。但它本應(yīng)是人們的答案——它實(shí)際上并不是?！?/p>

當(dāng)然，他也承認(rèn)，資本正在“被用作武器”：通過發(fā)動(dòng)一場(chǎng)營(yíng)銷大戰(zhàn)，來快速奔向共享電動(dòng)滑板車在城市街道上變得隨處可見的未來。

“風(fēng)險(xiǎn)投資估值是某人準(zhǔn)備支付的價(jià)格。在這個(gè)案例中，人們看重的是潛力，而不是業(yè)務(wù)本身……因此，(Bird和Lime的)估值更多地是被它們籌集的資金推高的。”布拉德利表示，“所以你要決定多大程度的股權(quán)稀釋是可接受的，如果你要籌集4億美元左右，那么估值必須要到16億美元至20億美元的區(qū)間，這樣這種融資才說得通——同時(shí)給之前的投資者和創(chuàng)業(yè)者留下足夠的股權(quán)。所以說估值是被融資金額推高的?！?/p>

不看好滑板車共享的Oxford Capital也受到其基金僅投資于英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的限制。雖然布拉德利稱公司看到了本地移動(dòng)出行的很多優(yōu)勢(shì)——尤其是在汽車市場(chǎng)——但他坦言，想象一家全球領(lǐng)先的滑板車初創(chuàng)企業(yè)從這個(gè)國(guó)家的綠色和宜人的土地上崛起，更多地需要一種思想上的進(jìn)步。主要是因?yàn)樵谟?guó)的公共道路或人行道上使用它們是不合法的。

“如果你看看像阿姆斯特丹、柏林這樣的地方，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們是專為自行車而建設(shè)的。倫敦正朝著打造自行車友好型的環(huán)境發(fā)展……在倫敦，自行車一直是一種很好的交通出行工具?；遘嚬蚕韺?huì)取代自行車嗎?我不知道。我不太相信……顯然任何人都或多或少會(huì)去使用這些東西，無論年輕人還是老年人。這很好，很包容。但它感覺有點(diǎn)像一個(gè)尋找問題的解決方案。人們說它適合用于校園、短途的城市旅行等等，但在很多城市中，這些行程很多都可以選擇走路或者騎自行車。那么它是否存在廣泛的需求呢?”

“這會(huì)成為賽格威的翻版，還是自行車出租服務(wù)的翻版呢?很難說。而我們覺得會(huì)是前者。我們不相信這將成為交通出行領(lǐng)域的一個(gè)重要部分。這將會(huì)是一個(gè)特色，但不會(huì)扮演重要的角色?！?/p>

城市移動(dòng)出行之戰(zhàn)尚處初期

但對(duì)于米格諾來說，城市移動(dòng)出行之戰(zhàn)處在初期階段，意味著有很多東西可以做文章——而且很多東西可以被很好地改造，從而使得滑板車能夠加入各種出行選擇當(dāng)中。

“總的來說，即便是共享單車，也只是僅僅出現(xiàn)了兩年的現(xiàn)象?！彼f，“所以我認(rèn)為，每個(gè)人都在試著去學(xué)習(xí)、發(fā)現(xiàn)并適應(yīng)這個(gè)新的現(xiàn)實(shí)，無論是用戶、公司還是城市。我認(rèn)為這和汽車第一次推出的時(shí)候很相似。當(dāng)時(shí)沒有停車位，也沒有交通規(guī)則。如今100年過后，它看起來很不一樣?！?/p>

“看看城市為了變成汽車友好型城市而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的巨大人力物力——我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了應(yīng)有的投入力度——如果你僅花費(fèi)當(dāng)中百分之一的功夫?yàn)樽孕熊嚭突嗆囍圃煲恍┛臻g，我想我們會(huì)享受到很大的便利的?！?/p>

“這就是這種模式的美妙之處。如果你比較各種技術(shù)工具占用的空間大小，綜合估量它們占用的空間和幫助人們移動(dòng)出行的效率，你會(huì)發(fā)現(xiàn)滑板車是最高效的，因?yàn)樗鼈冋加玫牡孛婵臻g很少?！?/p>

他甚至稱滑板車在倫敦會(huì)很好使——稱該城市的擴(kuò)張?jiān)黾恿嘶遘嚨男в茫驗(yàn)槿藗円咴S多乏味的最后一公里行程。

在像巴黎這樣人口更加密集的歐洲城市，滑板車甚至?xí)糜茫驗(yàn)樾谐叹嚯x較短。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是，倫敦目前禁止像Bird和Lime這樣的公司進(jìn)入——這要?dú)w功于英國(guó)法律禁止這種無牌照的個(gè)人電動(dòng)車輛進(jìn)入公共道路和空間。

在該國(guó)，你可以購買電動(dòng)滑板車然后在私有土地上使用，但滑板車初創(chuàng)企業(yè)的話，要是直接將其在其它地方推行的那一套引入進(jìn)來，那肯定會(huì)面臨法律上的麻煩。

“我真的希望倫敦交通局(TfL)和交通部能讓這一切成為可能。”米格諾稱，“我認(rèn)為任何一個(gè)城市都應(yīng)該張開雙臂歡迎這一切。順便說一下，有些城市已經(jīng)在這么做。我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，一旦他們?cè)谑澜缙渌胤娇吹匠晒Φ墓适?，他們也?huì)效仿的。我覺得各地都會(huì)取得成功。但我希望倫敦是那些最先歡迎新創(chuàng)新技術(shù)的城市之一?？上У氖?，它并不是。”

他還說，“很多人都在談?wù)摽諝赓|(zhì)量等問題，但實(shí)際上，當(dāng)?shù)搅艘鉀Q它們的緊要關(guān)頭，你會(huì)遇到很多阻力，也會(huì)遇到很多的延遲……所以這有點(diǎn)令人失望。但是，你知道，我們最終會(huì)到達(dá)那里的?！?/p>

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