三缸發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)介紹 發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少成為趨勢(shì)

• 2018年7月10日 HaoChenChong來(lái)源：蓋世汽車(chē)資訊 906 56
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  2018-2023年版裝訂產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級(jí)政府部門(mén)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線(xiàn)圖”，對(duì)于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對(duì)一個(gè)建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

21世紀(jì)是科技飛速發(fā)展的時(shí)代，記得好幾年前買(mǎi)電腦時(shí)雙核處理器都是大賣(mài)點(diǎn)，再看今日，消費(fèi)級(jí)PC處理器4核已經(jīng)是主流，旗艦產(chǎn)品甚至已經(jīng)進(jìn)化到了32核。

21世紀(jì)是科技飛速發(fā)展的時(shí)代，記得好幾年前買(mǎi)電腦時(shí)雙核處理器都是大賣(mài)點(diǎn)，再看今日，消費(fèi)級(jí)PC處理器4核已經(jīng)是主流，旗艦產(chǎn)品甚至已經(jīng)進(jìn)化到了32核。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少成為趨勢(shì)

優(yōu)點(diǎn)：制造成本低，油耗數(shù)據(jù)漂亮

缺點(diǎn)：構(gòu)造缺陷，存在抖動(dòng)問(wèn)題

大家都知道，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，就越容易作出大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，也越平順。同時(shí)缸數(shù)多了技術(shù)更復(fù)雜，也更能體現(xiàn)廠家的實(shí)力。但反過(guò)來(lái)也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：缸數(shù)越多，零件也多，研發(fā)制造成本就高了。所以在汽車(chē)價(jià)格不斷下探的今天，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)也在減少。而另一方面，世界各國(guó)包括中國(guó)對(duì)環(huán)保要求日益嚴(yán)格，所以小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始大行其道。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)減少不僅僅是因?yàn)橐獪p少成本，得益于汽車(chē)科技的進(jìn)步，現(xiàn)在小排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)超越了一些老舊的自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也更省油，最近各種發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)上都能找到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，比如福特1.0L EcoBoost三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)常客?？傊?，現(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和人們印象里的夏利那款不可同日而語(yǔ)。

但是為什么人們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是望而卻步呢?因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在著一些先天缺陷。首先由于構(gòu)造問(wèn)題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速震動(dòng)比較明顯;其次，為了消除震動(dòng)，就需要一些抑制措施，比如加入平衡軸，但是這又會(huì)影響三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗——所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很考驗(yàn)車(chē)企技術(shù)。下面我們就看看市面上一些搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型到底賣(mài)的如何。

成功車(chē)型：寶馬X1

三缸機(jī)并不是廉價(jià)的代名詞，不信?看看豪華品牌寶馬吧，其旗下的熱銷(xiāo)車(chē)型X1就搭載了一款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起售價(jià)格28.38萬(wàn)。這款搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華品牌入門(mén)緊湊級(jí)SUV在上市之初并不被人看好，也一直詬病三缸發(fā)動(dòng)機(jī)如何如何，失去了寶馬的精髓等等。但銷(xiāo)量卻讓唱衰者無(wú)話(huà)可說(shuō)，在豪華品牌第一陣營(yíng)里打敗了同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q3和奔馳GLA，月銷(xiāo)量在8000輛左右，可以說(shuō)很成功了。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來(lái)，寶馬X1的銷(xiāo)量有一半都是1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，也就是月均銷(xiāo)量超過(guò)了4000輛。實(shí)際上在價(jià)格方面，X1起售價(jià)28.38萬(wàn)可比奧迪Q3的24.69萬(wàn)(還有大幅度終端優(yōu)惠)、奔馳GLA的26.98萬(wàn)高不少，但事實(shí)表示價(jià)格也不是問(wèn)題，X1仍然穩(wěn)坐三個(gè)車(chē)型中的老大寶座。

從X1身上看來(lái)，只要你其他方面做得夠好(X1的品牌和大空間很有誘惑力)，合乎國(guó)人的口味，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是個(gè)事兒?jiǎn)?

撲街車(chē)型：英朗

說(shuō)了一款成功車(chē)型，我們?cè)倏纯匆豢顡浣值能?chē)型。它就是2017年風(fēng)光大賣(mài)，但是2018年慘遭腰斬的別克英朗?；仡櫹逻@一年來(lái)英朗的銷(xiāo)量曲線(xiàn)，從2017年末就開(kāi)始了跌跌不休，從月銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)輛下滑到了1.45萬(wàn)輛。不管是媒體還是消費(fèi)者，都把主要原因歸結(jié)為于新款英朗全系換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。仔細(xì)一想確實(shí)也沒(méi)啥大毛病，畢竟新款英朗除了發(fā)動(dòng)機(jī)改變了之外，只在外觀上有些許變化——變得漂亮了一些，甚至還增加了很多舒適性配置。在這種情況下?lián)Q代之后卻迎來(lái)銷(xiāo)量暴跌，和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)然有直接關(guān)系。

另外，2018年以來(lái)英朗的投訴也不少。在6月份車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴中，英朗的達(dá)到了93個(gè)投訴量，主要問(wèn)題是車(chē)身附件及電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速箱異響等等。從投訴中來(lái)看，英朗的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)抑制做得比較一般，直接影響了車(chē)主的使用感受。

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