8000噸火車鎮(zhèn)洪水 成都路局首次使用此非常應(yīng)急手段

• 2018年7月13日 ZhangHongYuan來源：國際在線 670 39
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  2018-2023年中國子午線輪胎行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告

  子午線輪胎研究報告對子午線輪胎行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的子午線輪胎資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程...

據(jù)中國鐵路成都局集團公司介紹，“重車壓梁”這種非常應(yīng)急手段，是成都路局自上世紀50年代成立以來第一次使用，“險情太嚴峻了?！?/p>

7月11日上午，持續(xù)暴雨導(dǎo)致涪江綿陽段水位暴漲，達到寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，大橋面臨建成以來最大洪水威脅。

為保衛(wèi)涪江鐵路橋安全及寶成鐵路不受大影響，中國鐵路成都局集團有限公司應(yīng)急指揮中心臨時調(diào)來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重，對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷，五小時后洪水漸漸退去，大橋紋絲不動，保橋成功。

據(jù)中國鐵路成都局集團公司介紹，“重車壓梁”這種非常應(yīng)急手段，是成都路局自上世紀50年代成立以來第一次使用，“險情太嚴峻了?！?/p>

【遇險】

十萬火急，涪江大橋遇險

中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務(wù)段副段長張明告訴記者，洪水對鐵路橋梁的威脅，主要體現(xiàn)在兩個指標上，一個是限速水位，就是當洪水達到一定高度、淹及大橋橋墩時，會對列車限速，讓列車把速度降下來，以安全可控的緩慢速度通過;第二個指標是封鎖水位，就是洪水冒過橋墩，沖刷橋樁時，就必須封鎖大橋，禁止列車通行，以策安全。

寶成鐵路涪江鐵路橋位于石馬壩站和綿陽北站區(qū)間，中心里程為上行方向為K536+613m，下行方向為K537+419m。涪江大橋為雙向并行橋梁，各承擔(dān)上下行通行任務(wù)。上行線涪江大橋：橋梁全長393.4m，建成年度為1953年;下行涪江大橋：橋梁全長438.59m，建成年度為1995年，都為鋼梁橋。

11日上午，由于涪江上游降雨量大，來勢洶涌，寶成鐵路涪江鐵路橋水位不斷上漲，很快超過限速水位，達到封鎖警戒水位?！拔覀児?wù)段緊急啟動應(yīng)急機制，迅速上報應(yīng)急指揮中心?！睆埫鞲嬖V成都商報記者，因為寶成鐵路涪江大橋是鋼梁大橋，自身重量不大。如果洪水繼續(xù)上漲過水大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

張明說，綿陽工務(wù)段技術(shù)人員參考國內(nèi)其他同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗洪經(jīng)驗，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達到增加其對抗洪水的能力。“這是國內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴峻的洪水威脅”。張明說，應(yīng)急方案早有準備，只是這么大的洪水，不會經(jīng)常遇到。

【護橋】

8000噸重物開上橋，鎮(zhèn)住涪江洪水

張明告訴記者，綿陽工務(wù)段的保橋方案報到應(yīng)急指揮中心后，很快得到許可。此時，恰好寶成鐵路進行大修，正在全線更換鐵路道砟(軌下石塊)。因遭遇連日陰雨，一列老K車和一列貨車，各滿載4000噸新道砟，?？吭趯毘删€綿陽北站，距離涪江鐵路橋只有四五公里，正好擔(dān)此“重”任，而且進可搶險救急，退可繼續(xù)作為“鋪路石”。

上午10時35分，第一列46052次貨車滿載道砟，住壓上行涪江大橋;11時15分左右，第二列22001次貨車壓下行涪江橋。各自負重4000噸后，大橋更加安穩(wěn)，無論洪水如何沖刷，大橋都紋絲不動。張明告訴記者，為了保證搶險人員萬無一失，重載列車駛上大橋后，車上人員迅速撤離。而其他專業(yè)技術(shù)人員則留守在大橋上，定時對橋梁進行監(jiān)測、檢查、瞭望，密切關(guān)注洪水和大橋動靜。

“整個壓制負重時間約五個小時，直到洪水退到限速水位。”張明說，整個鐵路系統(tǒng)數(shù)十人參與搶險，僅綿陽公務(wù)段就出動近20人搶險。直到下午16時37分，洪水不再危及大橋安全，兩列鎮(zhèn)橋列車才撤回綿陽北站。

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