查黑車出租車之外 北京南站應(yīng)該在管理上進(jìn)行優(yōu)化

• 2018年7月30日 YaoEnHua來(lái)源：搜狐網(wǎng) 1023 65
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  2018-2023年版沼氣車產(chǎn)品入市調(diào)查研究報(bào)告

  在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新產(chǎn)品層出不窮的今天，要開發(fā)一個(gè)新品并能迅速在市場(chǎng)上推廣其難度是可想而知的。只有經(jīng)過(guò)科學(xué)的市場(chǎng)分析、消費(fèi)者分析、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析，做到有的放矢，才能使企業(yè)開發(fā)的新...

27日，有媒體曝光北京南站周圍亂象重重，南站變“難”站：站外黑車橫行堵塞交通;正規(guī)出租車變身黑車，25公里叫價(jià)300元;站內(nèi)乘客排長(zhǎng)隊(duì)，15分鐘車站發(fā)車22輛，僅30余名乘客乘車離開……

27日，有媒體曝光北京南站周圍亂象重重，南站變“難”站：站外黑車橫行堵塞交通;正規(guī)出租車變身黑車，25公里叫價(jià)300元;站內(nèi)乘客排長(zhǎng)隊(duì)，15分鐘車站發(fā)車22輛，僅30余名乘客乘車離開……

針對(duì)曝光的問(wèn)題，北京市交通委、鐵路局等多部門召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，表示將增加夜間出租運(yùn)力，增開公交高鐵專線多樣化線路，同時(shí)加大違法打擊力度，對(duì)南站周邊道路實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間、多點(diǎn)位、全模式的聯(lián)合執(zhí)法。

(夜間排隊(duì)的出租車)

北京南站被吐槽不是一次兩次了，槽點(diǎn)也不限于站外打車難的問(wèn)題，比如安檢效率低導(dǎo)致進(jìn)出站麻煩;地下停車站以及出租車候車點(diǎn)光線昏暗、環(huán)境悶熱;標(biāo)識(shí)混亂;候車區(qū)缺少足夠座位，影響候車體驗(yàn);店鋪太多擠壓候車區(qū)的空間，導(dǎo)致秩序混亂不堪，等等。這些問(wèn)題集中出現(xiàn)，并且由來(lái)已久，說(shuō)明北京南站的整體規(guī)劃管理存在問(wèn)題。

北京南站在2008年翻新改造，時(shí)間不算遠(yuǎn)，但從民眾的出行體驗(yàn)來(lái)看，與很多城市高鐵站的服務(wù)形象，已有不小差距。作為城市的門面，北京南站的問(wèn)題影響外界對(duì)北京的觀感。

北京南站目前是北京面積最大、接發(fā)車次最多的車站，接待旅客量大，加上嚴(yán)打網(wǎng)約車非法運(yùn)營(yíng)的背景，打車難、排隊(duì)久在邏輯上可以解釋。不過(guò)作為一座高鐵站，接納能力應(yīng)付十年時(shí)間的各種流量變化，按說(shuō)綽綽有余，況且像環(huán)境悶熱、光線昏暗，也不是流量問(wèn)題。

有人將北京南站與上海虹橋站進(jìn)行了對(duì)比，虹橋站客流量比北京高，但出行乘車體驗(yàn)卻比北京南站要好很多，這也說(shuō)明配套服務(wù)水平和環(huán)境，未必一定跟人流量和乘客的密度成反比，關(guān)鍵是對(duì)各功能區(qū)域的設(shè)計(jì)和管理是否科學(xué)。

比如像很多網(wǎng)友提到的候車座位少，這與站內(nèi)過(guò)于商業(yè)化息息相關(guān)。有個(gè)被吐槽很多的細(xì)節(jié)不得不提——在站內(nèi)的顯示大屏上，在中間亮眼廣告的襯托下，兩側(cè)顯示高鐵車次檢票和站臺(tái)的信息，極不顯眼，嚴(yán)重影響乘客體驗(yàn)。此外，一個(gè)高鐵站開七家肯德基，如此店鋪林立的格局，當(dāng)然會(huì)降低高鐵站單位面積空間的使用效率。

當(dāng)然有些大的規(guī)劃布局上的不足，已經(jīng)是既成事實(shí)，但此次集中報(bào)道的很多問(wèn)題，是可以通過(guò)動(dòng)態(tài)管理去改善的。像前面提到標(biāo)識(shí)亂和悶熱問(wèn)題，北京南站方面表示將更新停車場(chǎng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，引入霧化降溫系統(tǒng)解決，停車場(chǎng)溫度過(guò)高問(wèn)題。整個(gè)下來(lái)靠的還是媒體曝光、輿論施壓的路徑，但其實(shí)這些問(wèn)題都是肉眼可見，如果真有心改善服務(wù)質(zhì)量，何必等到被反復(fù)吐槽?

北京南站去年被授予“全國(guó)文明單位”的稱號(hào)，在服務(wù)乘客上依然槽點(diǎn)多多，除了規(guī)劃的不足，很大原因在于管理思路的偏差。比如像打車難，它的核心就是供需矛盾。過(guò)去經(jīng)常的做法是對(duì)火車站附近的網(wǎng)約車進(jìn)行嚴(yán)打，但這反而減少了車輛的供應(yīng)，在公共交通本身滿足不了出行需求的前提下，進(jìn)一步加大了打車難度，導(dǎo)致黑車盛行，同時(shí)出租車也開始漫天要價(jià)。

(北京南站排隊(duì)的人群)

此次回應(yīng)中的治理焦點(diǎn)，也落在清理黑車、重拳打擊出租車漫天要價(jià)上。這種拿黑車和出租車開刀的思路，一方面，本身是違背供求規(guī)律的，治理效果存疑，甚至可能起到加劇打車難的反作用;另一方面，類似手段被反復(fù)運(yùn)用，黑車和出租車的問(wèn)題被無(wú)限放大，車站自身管理上的誤區(qū)反而被一筆帶過(guò)。

比如此次有網(wǎng)友曝光，北京南站安檢的監(jiān)控很多都?jí)牡?，而且在發(fā)生丟包報(bào)警投訴后，問(wèn)題依舊沒有得到解決。這種管理上的嚴(yán)重滯后，與歷次整治將矛頭直指黑車形成鮮明對(duì)比。

此次北京南站多部門聯(lián)動(dòng)，對(duì)問(wèn)題集中處理，但這些更多還是細(xì)節(jié)的修補(bǔ)，而且這種運(yùn)動(dòng)式的集中曝光處理，在以往出現(xiàn)過(guò)多次。考慮到治理思路更多還是拿黑車開刀，它說(shuō)明北京南站在自身管理上，還是缺少反求諸己的反思。出現(xiàn)如此多的槽點(diǎn)，卻不拿自己開刀，等運(yùn)動(dòng)式的治理過(guò)后，誰(shuí)能保證北京南站不會(huì)再次變?yōu)楸本半y”站?

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