揭秘港珠澳大橋被稱為“新的世界七大奇跡” 的原因

• 2018年10月24日 HaoChenChong來源：騰訊 424 21
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  市場快速增長，遙控模型玩具行業(yè)發(fā)展機(jī)遇大，如何驅(qū)動行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動力？

  隨著遙控模型玩具行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的遙控模型玩具企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研...

港珠澳大橋作為“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，將珠海、澳門陸路前往香港的平均出行時間從3小時縮短為30分鐘。

港珠澳大橋作為“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程，跨越伶仃洋，將珠海、澳門陸路前往香港的平均出行時間從3小時縮短為30分鐘。

港珠澳大橋自開工以來舉世矚目，大橋全長約55公里，采用橋島隧組合方案，是世界上最長的跨海大橋，也是世界建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

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用中國智慧解決世界難題

港珠澳大橋是世界總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，總投資估算超千億。大橋跨越珠江口、伶仃洋，是世界上最為繁忙的航道之一，為了保證港珠澳大橋不影響伶仃洋海域正常通航，大橋主體工程項目采用橋、島、隧組合，其中6.7公里的隧道是由33個沉管管節(jié)組成，可滿足30萬噸級游輪通航。

它被稱為“新的世界七大奇跡”，留下了一項項震撼人心的世界紀(jì)錄：擁有世界最長的沉管海底隧道;使用壽命比目前世界跨海大橋普遍使用壽命多出20年;有世界上最大斷面的公路隧道;世界上最大的沉管預(yù)制工廠;世界上最大的起重船;世界最的八向震錘。

奇跡背后意味著超乎想象的技術(shù)難度。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹，由于伶仃洋環(huán)境的特殊性，世界上已有的剛性管節(jié)、柔性管節(jié)兩種技術(shù)，均不適用于港珠澳大橋的隧道工程。世界上已有的技術(shù)已經(jīng)解決不了這一難題，經(jīng)過長時間的實驗、攻關(guān)，終于提出半剛性管節(jié)結(jié)構(gòu)體系，這在世界沉管隧道領(lǐng)域還是首次提出并應(yīng)用。

類似這樣，用中國智慧解決世界難題的事例還有很多。蘇權(quán)科表示，在港珠澳大橋沉管隧道東、西兩端各規(guī)劃有一座人工島，但是面對珠江口海底軟基厚的特點，如果用傳統(tǒng)拋石圍堰的工法，不僅對海洋環(huán)境污染大，而且會導(dǎo)致工期延長。面對困局，經(jīng)過反復(fù)論證、實驗，大橋建設(shè)者決定采用深插式鋼圓筒圍護(hù)快速成島工藝，通過該技術(shù)，兩個10萬平方米的人工島在215天內(nèi)即完成島體成島，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工，當(dāng)年成島”的工程奇跡，“人工島快速成島工藝，比傳統(tǒng)拋石圍堰功法施工效率提高近5倍，走在了世界前列”。

港珠澳大橋主體工程的建設(shè)按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，為實現(xiàn)120年使用壽命的要求，中國的建設(shè)者們實現(xiàn)了海洋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性技術(shù)的突破，如今這一突破被命名為“港珠澳模型”，彰顯了“中國制造”的實力。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在世界橋梁建設(shè)行業(yè)當(dāng)中，現(xiàn)在有這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)則要看中國。

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奇跡背后的2萬多名工人、上千名科研人員

自港珠澳大橋動工以來，超過200多家公司企業(yè)、2萬多名施工人員參與工程建設(shè)，科研隊伍人員超過一千多人。僅由交通運(yùn)輸部組織實施的國家科技支撐計劃研究參與單位就有21家企事業(yè)單位、8所高等院校、科研隊伍人物超過500人，共設(shè)5大課題、19個子課題、73項課題研究，取得項目創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項?！耙幌盗醒芯砍晒蠓秶鷳?yīng)用于港珠澳大橋建設(shè)，解決了工程推進(jìn)中的重點難題，對我國大型跨海通道工程技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮了重要推動作用”，港珠澳大橋管理局局長朱永靈說。

建設(shè)過程中涌現(xiàn)出很多動人故事。港珠澳大橋標(biāo)志性人物、島隧工程項目負(fù)責(zé)人林鳴在手術(shù)后不顧個人安危，趕回施工現(xiàn)場親自指揮沉管隧道的沉放;港珠澳大橋初步設(shè)計負(fù)責(zé)人孟凡超在手術(shù)完沒有脫離生命危險的情況下，仍堅持與同事討論設(shè)計問題，當(dāng)談及這些經(jīng)歷時，“我們當(dāng)時沒想這么多，情懷，我們是有大橋情懷、國家情懷的?！碑?dāng)南都記者詢問當(dāng)時是什么信念支持他走下病床堅守崗位時，孟凡超如是說。

朱永靈說，在大橋建設(shè)中，類似的案例很多，工程進(jìn)入關(guān)鍵時刻，大橋CB02標(biāo)段黃新明同志在得知父親過世的消息后，依然堅持完成一項重要方案才離開，“當(dāng)時在座的香港顧問都很感動，事后香港顧問與我們談起這件事時，眼里還噙滿淚花?！?/p>

正是這種舍我、忘我的精神有力推動了大橋建設(shè)。蘇權(quán)科說，大橋的建設(shè)不僅提高了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，并且使我國的隧島橋設(shè)計施工管理水平走在世界前列，深埋沉管隧島技術(shù)、海中人工島快速成島技術(shù)、海洋混凝土耐久性等十余項世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)，已經(jīng)在如深中通道、海南三亞機(jī)場等項目和挪威、塞爾維亞等國家得以應(yīng)用，“中國智慧”、“中國制造”也走出國門，在世界范圍產(chǎn)生巨大反響。

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設(shè)計風(fēng)格體現(xiàn)粵港澳三地文化

據(jù)了解，港珠澳大橋主體工程西人工島，建筑面積約1.8萬平方米，具備監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、救援及政府部門聯(lián)勤辦公等管理功能，不對外開放。東人工島建筑面積約2.5萬平方米，除首層居北養(yǎng)護(hù)、救援、路政等管理功能外，二、三、四層為預(yù)留商業(yè)開發(fā)及橋梁展廳，島上建筑設(shè)計負(fù)責(zé)人馮穎慧介紹，東人工島將根據(jù)三地政策，試試啟動對外旅游觀光及市場開放的功能。

人工島建筑的設(shè)計風(fēng)格，部分靈感取材于嶺南建筑，這是粵港澳三地共有的文化記憶，包括“柱廊”“騎樓”等設(shè)計、風(fēng)格。馮穎慧介紹，在西、東人工島各有2個青銅鼎，以浮雕手法刻畫了蛟龍出海、夢圓伶仃等四個故事，分別講述了港珠澳大橋重要的建設(shè)歷程，據(jù)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以中華民族共有的文化記憶“鼎”來記錄大橋故事，也是粵港澳三地文化的集中體現(xiàn)。

大橋西、東人工島的建筑，有許多設(shè)計巧妙之處。乘飛機(jī)經(jīng)過人工島上空時可以清晰看到，西、東人工島有形似“中”、“華”的字樣。在人工島建筑頂部，有一個類似帽子一樣的構(gòu)建，馮穎慧介紹到，這是一個巨大的中央風(fēng)口，貫穿建筑連通到隧道，可以保持隧道內(nèi)空氣的暢通。在進(jìn)出隧道口的位置，有110米長的遮光罩，據(jù)了解，這樣的設(shè)計，剛好可以緩解司機(jī)對陽光的不適應(yīng)。

在東人工島，建筑一側(cè)有寬闊大臺階，從底部向高處延伸。馮穎慧介紹，這是為了讓游客可以在不同高度欣賞風(fēng)景，未來將根據(jù)需要加建6部扶梯，服務(wù)于旅游觀光。伶仃洋作為中華白海豚重要棲息地之一，約有2000多頭白海豚棲息在這里，大橋不僅景觀非常美，有日落、大海的波濤，旅客未來還可以經(jīng)?？匆姲缀ｋ嘣诟浇顒印?/p>

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