ofo確認(rèn)10月底停止服務(wù)退出日本市場(chǎng) 共享電動(dòng)車市場(chǎng)前景如何？

• 2018年10月30日 WuYaNan來(lái)源：劍客網(wǎng) 1317 86
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  投資與產(chǎn)出不成正比，專用汽車企業(yè)如何做出正確的投資規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇？

  “產(chǎn)業(yè)園區(qū)”是執(zhí)行城市產(chǎn)業(yè)職能的重要空間形態(tài)，園區(qū)在改善區(qū)域投資環(huán)境、引進(jìn)外資、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等方面發(fā)揮積極的輻射、示范和帶動(dòng)作用，成為城市經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是...

據(jù)日媒報(bào)道稱，ofo進(jìn)駐城市和歌山市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已收到ofo正式書(shū)面通知，將于本月31日停止服務(wù)。

如果說(shuō)共享單車是解決人們最后一公里的短途出行需求，那么共享電動(dòng)單車瞄準(zhǔn)的則是3-10公里的中短途出行，比如在城市中一部分上班族在坐完地鐵或公交后，依然需要走幾公里的路才能達(dá)到上班地點(diǎn)，共享電動(dòng)車就可以解決他們“最后幾公里”問(wèn)題。

1. 不能完全保障用戶安全。

相對(duì)于自行車而言，電動(dòng)車速度更快，操作更復(fù)雜，需要有一定經(jīng)驗(yàn)的用戶才能掌控。不過(guò)，平臺(tái)不能限制不符合要求的人騎行，比如生手，平臺(tái)也沒(méi)有電動(dòng)車駕照這樣的可以審核的依據(jù)。此外，電單車在每一次使用后都不可能做到性能檢查，不能保證完全沒(méi)有問(wèn)題，用戶在騎行的時(shí)候可能存在較大的安全隱患，如果出現(xiàn)剎車故障，很容易造成安全事故。相對(duì)而言，共享單車簡(jiǎn)單很多，用戶可以自行完成安全檢查，而且就算有問(wèn)題一般也不會(huì)有嚴(yán)重后果。

數(shù)據(jù)也支撐了這一論點(diǎn)，據(jù)上海市交警部門統(tǒng)計(jì)，僅上海市因電動(dòng)車交通事故的死亡率就從2015年的60%上升至2016年的88%。

2. 政策明令限制和禁止。

2017年8月，交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合出臺(tái)政策明確提出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車，北上廣深等一線城市已經(jīng)明確限制、甚至禁止共享電單車發(fā)展。

此前北京市人大常委會(huì)表決通過(guò)《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》，該文件明確指出不發(fā)展電動(dòng)自行車租賃。上海同樣也發(fā)布了《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見(jiàn)(試行)》，同樣認(rèn)為共享電動(dòng)車不利于市民交通安全，表示不鼓勵(lì)共享電單車的發(fā)展。而杭州則更加嚴(yán)厲，直接對(duì)共享電動(dòng)車采取了“封殺”的政策，去年9月，杭州宣布叫停共享電動(dòng)車，并且對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了約談，要求它們將車輛清理并且退出杭州市場(chǎng)。

電動(dòng)車看上去是非機(jī)動(dòng)車，事實(shí)上在一些地方管理卻在向機(jī)動(dòng)車看齊，正是因?yàn)榇?，其面臨的政策壁壘要高得多。

3. 成本過(guò)高。

共享電單車的成本主要分為制造成本和運(yùn)營(yíng)成本。首先，電單車造價(jià)高昂，一臺(tái)車的造價(jià)通常在2000-3000元，公開(kāi)資料顯示，小鹿單車的成本是2000元，而租八戒為3000元，這大約是單量ofo單車成本的七倍以上。

運(yùn)營(yíng)成本主要在于運(yùn)維費(fèi)用，比如充電、維修、保養(yǎng)等，即便用戶的使用頻次增加，共享電動(dòng)單車可以收回制造成本，但運(yùn)維的費(fèi)用會(huì)隨著用戶使用頻次的增加而增加。而共享電動(dòng)車車費(fèi)又很難做到很高，否則在出租車網(wǎng)約車前就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正是因?yàn)榇?，共享電?dòng)車盈利恐怕比共享單車還要難。

要注意的是，具有便捷、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)自行車本身市場(chǎng)規(guī)模十分可觀，已成為越來(lái)越重要的城市交通工具。一方面越來(lái)越多城市家庭將其作為出行工具，比如很多城市家庭在擁有小轎車的同時(shí)，也會(huì)購(gòu)置電動(dòng)車，用于中短途通行、接送孩子上學(xué)等等;另一方面近年來(lái)興起的外賣O2O、新零售等潮流，讓各種騎士大軍騎著電動(dòng)車行駛于大街小巷，這也刺激了電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

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