3月29日，生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品司司長(zhǎng)邱啟文在生態(tài)環(huán)境部例行發(fā)布會(huì)上介紹，我國(guó)已成為世界上最大鉛蓄電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年我國(guó)鉛蓄電池產(chǎn)量約380萬(wàn)噸,超過(guò)全球總產(chǎn)量的40%。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍存痛點(diǎn)：
從2018年開始，動(dòng)力電池開始陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入“退役”期。起點(diǎn)研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10億元。
有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。而根據(jù)今年2月22日工信部發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2020年，退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。
隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各路整車企業(yè)以及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始瞄準(zhǔn)電池回收，紛紛搶占動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。2018年1月4日，長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作，以解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問(wèn)題;2018年3月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用;2018年5月，光華科技設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰電池的梯級(jí)利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù);2018年11月12日，北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動(dòng)力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作……新京報(bào)記者注意到，不少上市企業(yè)通過(guò)與車企或電池廠商合作，加大其在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的布局。
但有研究動(dòng)力電池方面的專家告訴新京報(bào)記者，動(dòng)力電池回收處理需要達(dá)到數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，上述企業(yè)要解決投入和收益的平衡仍需一段時(shí)間。
該專家還指出，無(wú)論是梯次利用還是再生利用，動(dòng)力電池回收行業(yè)仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問(wèn)題。其中，梯次利用技術(shù)有一定進(jìn)展，但還存在技術(shù)瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟的問(wèn)題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問(wèn)題。
2020-2025年中國(guó)廢銅行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告
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