氫燃料電池特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀 2020年中國(guó)新能源行業(yè)市場(chǎng)前瞻

• 2020年4月26日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 692 41
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氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

2019年，氫燃料電池被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，氫燃料電池作為一種新興的、高清潔度的能源，在商用車領(lǐng)域發(fā)展前景良好，很多車企都開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池卡車。

氫燃料電池特點(diǎn)

1.無(wú)污染

燃料電池對(duì)環(huán)境無(wú)污染。它是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲(chǔ)能(蓄電池)方式--最典型的傳統(tǒng)后備電源方案。燃燒會(huì)釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水和熱。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的(光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等)，整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程。

2.無(wú)噪聲

燃料電池運(yùn)行安靜，噪聲大約只有55dB，相當(dāng)于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對(duì)噪聲有限制的地方。

3.高效率

燃料電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能(發(fā)電機(jī))的中間變換。

氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)儲(chǔ)能國(guó)際峰會(huì)獲悉，作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發(fā)達(dá)國(guó)家的應(yīng)用正在提速。日本將于2015年前建成100座加氫站，已建成13座，歐盟在近期通過(guò)了增加燃料電池巴士項(xiàng)目;現(xiàn)代汽車ix35燃料電池車批產(chǎn)型號(hào)已于2012年3月下線，并計(jì)劃2015年起大批量生產(chǎn)。這表明燃料電池已從實(shí)驗(yàn)室真正走向產(chǎn)業(yè)化，與鋰電池相比，它更具有零污染優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)能源部在對(duì)外表示，韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代汽車、德國(guó)汽車制造商奔馳、日本車企日產(chǎn)汽車和豐田汽車已經(jīng)與該部門達(dá)成了協(xié)議，將準(zhǔn)備推出首輪氫動(dòng)力汽車。這一公共部門與私人企業(yè)合作模式將會(huì)把關(guān)注的重點(diǎn)放在氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建上，且將會(huì)把這個(gè)命名為H2USA。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車在蔚山工廠舉行了氫燃料電池電動(dòng)車量產(chǎn)儀式，從本月末起將正式生產(chǎn)途勝ix氫燃料電池電動(dòng)車。

在歐洲層面上，荷蘭、丹麥、瑞典、法國(guó)、英國(guó)與德國(guó)六國(guó)已經(jīng)達(dá)成共同開(kāi)發(fā)推廣氫能源汽車的協(xié)議，各國(guó)將一同建設(shè)一個(gè)歐洲氫氣設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，并協(xié)調(diào)能源傳輸。

英國(guó)政府提出，將大力發(fā)展氫燃料電池汽車，其計(jì)劃2030年之前英國(guó)氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬(wàn)輛，并在2050年之前使其市場(chǎng)占有率達(dá)到30%-50%。

我國(guó)首輛氫燃料電池電動(dòng)機(jī)車歷時(shí)四年終于研制成功，可以用于工業(yè)領(lǐng)域，比如礦山牽引車。另外，08年奧運(yùn)會(huì)期間我國(guó)自主研制的20輛氫燃料電池轎車投入運(yùn)營(yíng)，為首批獲得國(guó)家上路許可證的燃料電池汽車，同濟(jì)大學(xué)參與研制。

2010年6月30日，山東東岳集團(tuán)向全世界宣告，中國(guó)自主研發(fā)的氯堿用全氟離子膜、燃料電池膜實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。歷經(jīng)8年科研攻關(guān)，打破了美國(guó)、日本長(zhǎng)期對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的壟斷。與此同時(shí)，“東岳”完成的用于制造燃料電池核心材料磺酸樹(shù)脂離子膜的年產(chǎn)500噸的生產(chǎn)裝置已經(jīng)建成投產(chǎn)，解決了氫燃料電池生產(chǎn)的重大瓶頸，中國(guó)由此成為世界上第三個(gè)擁有該項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力的國(guó)家。

日本電子零件商羅姆與Aqua Fairy和京都大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的“高能氫燃料電池”，這種新型電池是通過(guò)氫化鈣和水之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，一塊體積不到3立方厘米的燃料電池可以產(chǎn)生5瓦時(shí)的電力。可廣泛用于包括智能手機(jī)在內(nèi)的多種電子設(shè)備，或是在緊急情況下提供后備電力 供應(yīng)。

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