深圳無(wú)人駕駛地鐵2022年通車(chē) 深圳無(wú)人駕駛地鐵在幾號(hào)線(xiàn)？2020城市軌道交通投資戰(zhàn)略分析

• 2020年5月7日 WuYaNan來(lái)源：搜狐 1251 81
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無(wú)人駕駛地鐵來(lái)了!你期待嗎?5月6日，深圳地鐵14號(hào)線(xiàn)“初心號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)完成模式轉(zhuǎn)換。14號(hào)線(xiàn)為地鐵快線(xiàn)，將采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)，計(jì)劃2022年通車(chē)，屆時(shí)，市民可乘地鐵直達(dá)坪山。

無(wú)人駕駛地鐵來(lái)了!你期待嗎?5月6日，深圳地鐵14號(hào)線(xiàn)“初心號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)完成模式轉(zhuǎn)換。14號(hào)線(xiàn)為地鐵快線(xiàn)，將采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)，計(jì)劃2022年通車(chē)，屆時(shí)，市民可乘地鐵直達(dá)坪山?！俺跣奶?hào)”自今年1月正式投入使用，并于4月20日開(kāi)始啟動(dòng)模式轉(zhuǎn)換。另外，據(jù)消息報(bào)道稱(chēng)，深圳地鐵四期工程新建的12、13、14、16號(hào)線(xiàn)路將采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵運(yùn)行模式。這意味著，深圳地鐵即將進(jìn)入“無(wú)人駕駛時(shí)代”!

地鐵14號(hào)線(xiàn)

地鐵14號(hào)線(xiàn)是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線(xiàn)，起自福田中心區(qū)崗廈北樞紐，經(jīng)羅湖區(qū)、龍崗區(qū)，止于坪山沙田站。線(xiàn)路全長(zhǎng)約50.34公里，設(shè)站17座，車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)及車(chē)輛段各1座。全線(xiàn)采用自動(dòng)化無(wú)人駕駛技術(shù)，最高設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)。

深圳地鐵成最賺錢(qián)地鐵公司

深圳地鐵集團(tuán)公布了2019年年報(bào)，年報(bào)顯示，2019年深圳地鐵實(shí)現(xiàn)營(yíng)收209.9億元，同比增加84.9%，凈利潤(rùn)116.9億元，同比增加61.2%，有望在2019年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)地鐵公司榜首位置。據(jù)悉，2018年，深圳地鐵曾憑借72.49億元凈利，超出第二名武漢地鐵近60億元。此外，年報(bào)還顯示，其2019年投資收益約117.3億元，同比增加13.1%，超過(guò)集團(tuán)全年凈利潤(rùn)。

深圳城軌交通發(fā)展?fàn)顩r

1、道交通發(fā)展規(guī)劃

2017年7月，《關(guān)于深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022年)》已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù)，深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃包括：建設(shè)6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)共5個(gè)項(xiàng)目，總長(zhǎng)度148.9公里。到2022年，形成15條線(xiàn)路、總長(zhǎng)約570公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

6號(hào)線(xiàn)支線(xiàn)工程自荔林站至中山大學(xué)站，線(xiàn)路長(zhǎng)6.4公里，設(shè)站3座，投資43.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2020年。

12號(hào)線(xiàn)工程自左炮臺(tái)站至海上田園東站，線(xiàn)路長(zhǎng)40公里，設(shè)站29座，投資381.4億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

13號(hào)線(xiàn)工程自深圳灣口岸站至上屋北站，線(xiàn)路長(zhǎng)23公里，設(shè)站14座，投資214.8億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

14號(hào)線(xiàn)工程自崗廈北站至沙田站，線(xiàn)路長(zhǎng)51.9公里，設(shè)站14座，投資429.7億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

16號(hào)線(xiàn)工程自大運(yùn)站至田頭站，線(xiàn)路長(zhǎng)27.6公里，設(shè)站23座，投資275.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2018～2022年。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀如何

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。為了緩和與改善城市交通緊張的局面，不是僅僅靠拓寬?cǎi)R路就能解決問(wèn)題的。現(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要形成一個(gè)與城市發(fā)展布局高度協(xié)調(diào)的綜合交通格局。

城市軌道交通作為電力牽引的大運(yùn)量的客運(yùn)交通工具，近年來(lái)在我國(guó)得到迅猛發(fā)展，成為減少城市汽車(chē)尾氣污染的有效手段。由于城市軌道交通是個(gè)耗能大戶(hù)，如果能在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型方面進(jìn)一步采取節(jié)能減排措施，將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益，并使軌道交通發(fā)展為節(jié)能環(huán)保的綠色交通。2017年末，中國(guó)內(nèi)地共34個(gè)城市開(kāi)通城軌交通，新增石家莊、貴陽(yáng)、廈門(mén)、珠海4個(gè)城市，共計(jì)開(kāi)通城軌交通線(xiàn)路165條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到5032.7公里，均創(chuàng)歷史新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)有北京、廣州、重慶、武漢、天津、成都、蘇州、杭州、西安、長(zhǎng)春、青島、沈陽(yáng)、南京、烏魯木齊(首次新增地鐵線(xiàn))、溫州(首次新增地鐵線(xiàn))、貴陽(yáng)共17座城市軌道交通新增31條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路，合計(jì)里程為725.32公里。據(jù)此到2018年底中國(guó)內(nèi)地共有36個(gè)城市開(kāi)通城軌交通，新增烏魯木齊、溫州，共計(jì)開(kāi)通城軌交通線(xiàn)路196條，線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度達(dá)到5758.02公里。

城市軌道交通行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展概況

2018年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5758.02公里，其中，地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度4575.6公里，約占79.5%;市域快軌502公里，占比8.7%;現(xiàn)代有軌電車(chē)259.9公里，占比4.5%;輕軌254.1公里，占比4.4%。

圖表：2018年中國(guó)城軌交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近年來(lái)，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿(mǎn)足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面的作用日益凸顯。截至9月底，中國(guó)內(nèi)地有39座城市開(kāi)通了軌道交通線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路達(dá)197條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5905公里。當(dāng)前中國(guó)在建軌道交通的里程超過(guò)6000公里。從城市軌道交通布局結(jié)構(gòu)看，城軌建設(shè)發(fā)展極為不均。

更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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