中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)規(guī)模分析

• 2021年12月2日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 876 54
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2019年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.9%，增速比2018年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。與同期GDP相比，社會(huì)物流總額增速已連續(xù)多年低于GDP增速。

中國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)規(guī)模分析

近年來(lái)隨著“一帶一路”相關(guān)政策的穩(wěn)步推進(jìn)，國(guó)家計(jì)劃建設(shè)一批與“一帶一路”周邊國(guó)家互聯(lián)互通、順暢銜接的外向型物流樞紐基地，提高進(jìn)出口貨物的集散能力;通過(guò)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，向周邊國(guó)家境內(nèi)發(fā)展，形成內(nèi)外相通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)通國(guó)際國(guó)內(nèi)的物流大通道，增強(qiáng)物流對(duì)“一帶一路”等重大戰(zhàn)略實(shí)施的支撐作用;國(guó)內(nèi)各區(qū)域也將國(guó)際產(chǎn)能合作與“一帶一路”戰(zhàn)略同步推進(jìn)，利用好現(xiàn)有合作機(jī)制和亞投行“絲路基金”等投融資平臺(tái)，深入?yún)⑴c周邊的經(jīng)濟(jì)口岸建設(shè)，推進(jìn)大項(xiàng)目互信合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長(zhǎng)。

市場(chǎng)容量

2019年我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到298.0萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5.9%，增速比2018年回落0.5個(gè)百分點(diǎn)。與同期GDP相比，社會(huì)物流總額增速已連續(xù)多年低于GDP增速。2020年，統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得重大成果，物流運(yùn)行持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，與2019年基本持平。2020年全國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。2020年社會(huì)物流總費(fèi)用14.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.0%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，與2019年基本持平。2020年物流業(yè)總收入10.5萬(wàn)億元，比2019年增長(zhǎng)2.2%。

2021年前三季度，全國(guó)社會(huì)物流總額234.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)11.4%，增速比2020年同期提高9.4個(gè)百分點(diǎn)，兩年年均增長(zhǎng)6.6%。從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，物流需求規(guī)模超過(guò)230萬(wàn)億且年內(nèi)均保持10%以上的較快增長(zhǎng)，顯示2021年以來(lái)物流需求總體保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，規(guī)模及增速均高于疫情前同期水平。從環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)看，前三季度、三季度分別比上半年、二季度回落4.3和3.5個(gè)百分點(diǎn)。前三季度，物流業(yè)總收入8.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17.6%。從年內(nèi)情況看，物流市場(chǎng)規(guī)模、增速均高于疫情前2019年同期水平，兩年年均增速保持8-10%的中高速增長(zhǎng)。前三季度，社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，比2020年增長(zhǎng)15.0%，增速較上半年明顯回落。從長(zhǎng)期來(lái)看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。預(yù)計(jì)2021全年物流需求有望保持中高速增長(zhǎng)，社會(huì)物流總額全年增長(zhǎng)在10%左右。

物流行業(yè)區(qū)域格局

研究發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力前十位的城市依次為：上海、廣州、深圳、北京、重慶、武漢、天津、成都、鄭州、南京。前十強(qiáng)中，中西部城市占據(jù)四席，反映出“雙循環(huán)”新格局下內(nèi)陸地區(qū)的物流勢(shì)能提升，帶動(dòng)一批對(duì)內(nèi)對(duì)外雙開(kāi)放的物流樞紐崛起，在區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮引領(lǐng)作用。從全國(guó)格局來(lái)看，中國(guó)區(qū)域物流格局正進(jìn)入以北京-天津、上海、廣州-深圳、武漢、成都-重慶等為核心的“五極”時(shí)代，五個(gè)城市頂點(diǎn)構(gòu)成的“鉆石結(jié)構(gòu)”串聯(lián)中國(guó)物流體系。

物流行業(yè)特點(diǎn)及趨勢(shì)

世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代，全球物流體系是中國(guó)連接各國(guó)、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來(lái)，更應(yīng)牢牢把握全球化和國(guó)際格局變化的新特點(diǎn)，以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營(yíng)成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶(hù)持續(xù)帶來(lái)價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無(wú)人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)業(yè)態(tài)。疫情影響下的未來(lái)幾年，數(shù)字化則將成為每一個(gè)中大型國(guó)際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標(biāo)配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點(diǎn)。

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