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2022中國港口碼頭行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢 全球12月海運運費仍將維持上漲

  • 2021年12月3日 HuangJiang來源:新浪 349 15
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由于艙位會持續(xù)趨緊,很多貨代公司預測12月的海運運費仍將維持上漲。近期因新冠變異病毒奧密克戎在非洲擴散,全球疫情再度發(fā)酵,加上缺箱、集疏運勞工短缺而形成的供需錯配等原因,讓已經“消?!币魂嚨暮竭\板塊熱度再起。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸,具有水陸聯(lián)運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處,是工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地,也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

中國港口碼頭行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢

12月3日消息,港口板塊開盤大漲,上港集團、寧波港雙雙漲停,天津港、招商港口、青島港、鹽田港等漲幅居前。11月29日,多位從事海運的貨代公司負責人向媒體透露,因艙位緊張,歐美航線近日出現(xiàn)大面積停航,同時在東南亞航線運費上漲、運力短缺的情況下,多個船公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

由于艙位會持續(xù)趨緊,很多貨代公司預測12月的海運運費仍將維持上漲。近期因新冠變異病毒奧密克戎在非洲擴散,全球疫情再度發(fā)酵,加上缺箱、集疏運勞工短缺而形成的供需錯配等原因,讓已經“消?!币魂嚨暮竭\板塊熱度再起。

波羅的海干散貨運價指數(shù)上漲68點或2.2%,至3115點。海岬型船運價指數(shù)上漲70點或1.6%,至4534點,為10月28日以來最高。海岬型船日均獲利增加581美元,至37604美元。巴拿馬型船運價指數(shù)上漲133點或4.6%,至3030點的三周高位。巴拿馬型船日均獲利增加1195美元,至27271美元。超靈便型船運價指數(shù)上漲28點至2402點,為近一個月以來最高。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年中國港口碼頭行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》顯示:

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議(貿發(fā)會議)預計,2022至2024年間,全球海運貿易的年增長率將放緩至2.4%。從現(xiàn)在起到2023年,全球進口價格水平可能上漲11%,而對那些高度依賴海運的發(fā)展中小島國來說,漲幅可能高達24%。

總部位于哥本哈根的航運咨詢機構(Sea-Intelligence)預測,至少要到2022年底才能完全解決全球供應鏈擁堵的問題,全球海運運費或將在2022年中期趨于穩(wěn)定。

在美國強勁需求的支持下,與2021年相比,2022年集裝箱需求增長可能會放緩。歐洲的前景更加不確定,需求放緩的跡象已經顯現(xiàn)出來。同時,海運運力受到港口擁堵和船舶延誤的影響,全球約12%-15%的集裝箱船運力并沒有恢復到正常水平,不過令人欣慰的是,亞洲集裝箱短缺問題在一定程度上得到改善。

由于港口擁堵、卡車司機短缺和需求變化導致供應鏈中斷,集裝箱市場繼續(xù)表現(xiàn)出異常波動。第三季度全球集裝箱需求增長放緩至2%,略低于2.5%的增長預測,低于2021年上半年的兩位數(shù)增長率。第三季度的增長主要由拉丁美洲推動,該地區(qū)的貿易同比增長14%-在技術產品和零售商品的支持下,北美增長了4%。北美從亞洲進口的集裝箱在第三季度增長了2.7%,而由于消費者需求下降,歐洲從亞洲進口的集裝箱下降了3%。

2022年第一季度的海運運力/箱況展望:由于港口和船舶延誤導致運力減少,預計整個農歷新年的運力將保持緊張。由于有大量的訂單積壓,出口市場持續(xù)處于飽和狀態(tài),艙位持續(xù)緊張。集裝箱短缺的問題正在改善。

更多港口碼頭行業(yè)詳情,可點擊中研普華出版的《2021-2026年中國港口碼頭行業(yè)深度調研與發(fā)展趨勢預測研究報告》報告對行業(yè)相關各種因素進行具體調查、研究、分析,洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結所在,評估行業(yè)投資價值、效果效益程度,提出建設性意見建議,為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經營者提供參考依據(jù)。

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