正是由于固態(tài)電池的工藝路線尚不成熟，降本仍需過程，全面產(chǎn)業(yè)化預(yù)計需要5-10 年，各企業(yè)期望搶占未來發(fā)展的先機以贏得市場份額。
現(xiàn)在市場上很多企業(yè)都說自己在研發(fā)固態(tài)電池，甚至有一部分說自己已經(jīng)擁有了固態(tài)電池，但絕大多數(shù)都是偽固態(tài)。
傳統(tǒng)鋰電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)件等部分組成，借助鋰離子在正負(fù)極之間的來回穿梭完成電池的充放電，而電解液和隔膜就像是一個泳池，鋰離子在其中來回游泳。全固態(tài)電池，其實就是把泳池?fù)Q成了一塊固態(tài)的平臺，固態(tài)電池比鋰離子電池要更高效。
固態(tài)電池行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
固態(tài)電池不但是安全性問題的解決方案，也能通過提升能量密度帶來續(xù)航便利性的提升。
正是由于固態(tài)電池的工藝路線尚不成熟，降本仍需過程，全面產(chǎn)業(yè)化預(yù)計需要5-10 年，各企業(yè)期望搶占未來發(fā)展的先機以贏得市場份額。
固態(tài)電池的正極材料一般分為四類：三元鋰、硫酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰。正極材料一般采用復(fù)合電極，在電極中起到的作用是傳輸離子和電子的作用。根據(jù)高工產(chǎn)研的數(shù)據(jù)，三元材料出貨量占比最高;其次是磷酸鐵鋰。具有能量密度優(yōu)勢的三元材料預(yù)計進(jìn)一步取代磷酸鐵鋰市場。
固態(tài)電池的負(fù)極材料主要分為三類：金屬鋰負(fù)極材料、碳族負(fù)極材料和氰化物負(fù)極材料。其中由于金屬鋰負(fù)極材料具有高容量和低電位的優(yōu)點，所以成為全固體鋰電池最主要的負(fù)極材料之一。采用金屬鋰做負(fù)極，有望提升40—50%的能量密度。目前，全球鋰鹽產(chǎn)能主要集中在我國，占比約 70%。產(chǎn)能利用率超60%。
在應(yīng)用領(lǐng)域方面，固態(tài)電池有望率先發(fā)揮安全與柔性優(yōu)勢，應(yīng)用于對成本敏感度較小的微電池領(lǐng)域，比如植入式醫(yī)療設(shè)備、無線傳感器等;技術(shù)進(jìn)步后，逐漸向高端消費電池滲透。固態(tài)電池在傳統(tǒng)消費電子產(chǎn)品上，如手機、電腦及數(shù)碼相機等產(chǎn)品在我國已處于較為成熟的市場，整體呈現(xiàn)放緩收縮的趨勢。
據(jù)悉，2021年7月，贛鋒鋰電與東風(fēng)公司技術(shù)中心簽約，共同開展贛鋒固態(tài)電池的示范運營項目。首批搭載贛鋒混合固液鋰離子電池的東風(fēng)E70在江西新余進(jìn)行試車儀式，預(yù)計該車型將在春節(jié)前交付。
分析人士稱，目前贛鋒鋰電已建成0.3GWh混合固液鋰離子電池生產(chǎn)線并投入使用，具備批量化生產(chǎn)能力，并在不斷提升產(chǎn)能。贛鋒混合固液電池將沖擊傳統(tǒng)鋰電池市場，對傳統(tǒng)隔膜企業(yè)形成一定負(fù)面影響，未來隨著固態(tài)電池逐漸走向成熟化，電解液以及隔膜市場將產(chǎn)生變革。
或許現(xiàn)在最具考驗的地方在于價格。液態(tài)鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時，如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機供電的固態(tài)電池，其成本會達(dá)到1.5萬美元，而足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是達(dá)到令人咋舌的9000萬美元。
日本豐田、松下、德國寶馬、寧德時代等汽車大廠及動力電池巨頭均已布局固態(tài)電池領(lǐng)域。有機構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池需求預(yù)計達(dá)500GWh，市場規(guī)模在3,000億元以上。
了解更多行業(yè)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。
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2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告
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固態(tài)電池成本貴嗎 固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用有望提前 
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