港口行業(yè)發(fā)展趨勢分析 無人碼頭是未來趨勢

• 2022年1月11日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1408 93
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港口作為交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。中國港口行業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟發(fā)展、國家經(jīng)濟體制改革密切相關(guān)，隨著中國經(jīng)濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。

港口企業(yè)進入相對景氣區(qū)間

2021年第四季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為119.43點，較上季度有所下降，進入相對景氣區(qū)間，港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況良好;港口企業(yè)信心指數(shù)為144.47點，較上季度大幅上升2.8點，處于較為景氣區(qū)間。

港口企業(yè)家們信心充足，對行業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度。從各項經(jīng)營指標來看，港口吞吐量大幅上漲，泊位利用率也大幅增加，港口收費有所增長，雖然營運成本繼續(xù)上升，但企業(yè)盈利依然大幅增長。

港口企業(yè)流動資金仍然相對寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，企業(yè)資產(chǎn)負債繼續(xù)減少，同時港口企業(yè)的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資較上季度也有所增長。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022版港口碼頭項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》分析

港口作為交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。中國港口行業(yè)的發(fā)展與國家經(jīng)濟發(fā)展、國家經(jīng)濟體制改革密切相關(guān)，隨著中國經(jīng)濟開放度大大提高，進出口也大幅增長，而需求增長必然迎來港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對外貿(mào)易的不斷提升，中國已經(jīng)成為港口強國。

港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，港口吞吐能力適應(yīng)性保持在適度超前狀態(tài)，一度觸及超前水平，供求關(guān)系和新港區(qū)開發(fā)使競爭加劇，經(jīng)營效益受到一定影響，部分碼頭公司債務(wù)問題開始顯現(xiàn)，市場調(diào)節(jié)作用也發(fā)揮作用，建設(shè)投資連續(xù)6年負增長，供求關(guān)系趨向改善，資源整合不斷推進。

沿海港口建設(shè)投資規(guī)模自2012年開始連續(xù)6個年度負增長，投資規(guī)模由2016年的858.90億元下降至2018年的563.40億元。2019年，我國沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為523.81億元。截至2020年11月，我國沿海港口建設(shè)投資規(guī)模為564.36億元。

我國目前已經(jīng)形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸?shù)?個運輸系統(tǒng)布局。

受港口建設(shè)接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過剩、地方政府投資不足等不利影響，市場總體增長空間受限，沿海傳統(tǒng)水運建設(shè)工程市場投資持續(xù)負增長。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，自2013年開始，我國沿海建設(shè)投資額呈下降趨勢，新增各類泊位數(shù)量整體也呈逐年下降趨勢。與此同時隨著各類港口整合的持續(xù)深入，近年來，我國港口泊位總量雖下滑，但萬噸級以上港口泊位數(shù)量仍保持持續(xù)增長的勢頭。

2020年我國集裝箱吞吐量排名前十的港口分別為上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、蘇州港、營口港和大連港。2019及2020年港口集裝箱吞吐量CR3、CR5、CR10基本持平，2020年分別為37%、54%和72%，說明我國港口競爭格局已基本穩(wěn)定，市場集中度較高。港口運營企業(yè)依托所在地港口開展業(yè)務(wù)，企業(yè)市場集中度同樣處于較高水平。

港口行業(yè)發(fā)展趨勢分析

隨著5G技術(shù)的應(yīng)用推廣，我國智慧港口也紛紛步入“5G”時代。例如，2019年7月，廈門遠海碼頭啟動智慧港口5G應(yīng)用建設(shè)，截至2019年末，廈門遠海碼頭港區(qū)已實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。又如，2020年上半年，寧波市梅山港區(qū)已實現(xiàn)5G+龍門吊遠程控制規(guī)?；瘧?yīng)用，并成功試驗5G+無人駕駛集卡應(yīng)用。在我國的港口碼頭智能化建設(shè)以及應(yīng)用的過程中，信息化的物流智能系統(tǒng)具有非常重要的作用，能夠在很大程度上幫助港口碼頭實現(xiàn)智能化的港口物流相關(guān)服務(wù)，同時還能夠有效的提升港口碼頭的智能化管理。

無人碼頭是未來趨勢，2017年由上港集團、上海振華重工聯(lián)合打造的上海洋山深水四期碼頭無人碼頭開創(chuàng)了新紀元，共建設(shè)7個集裝箱泊位，遠期為630萬標準箱，將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢。

想要了解更多港口行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022版港口碼頭項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》。

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