適度超前建設充電基礎設施? 充電設施發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年2月14日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網 301 12
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日前，國家發(fā)展改革委等10部門聯(lián)合印發(fā)意見，明確到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。

適度超前建設充電基礎設施

日前，國家發(fā)展改革委等10部門聯(lián)合印發(fā)意見，明確到“十四五”末，我國將形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據顯示，截至2021年底，我國公共及私人充電樁保有量總計261.7萬臺，同比增長70.1%。聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，我國充電基礎設施普及速度非?？?，2022年還會有重大突破，并將從“跑馬圈地”向精細化的運營服務轉變，服務能力將是充電基礎設施行業(yè)未來競爭的核心。

據中研產業(yè)研究院報告《2022-2026年中國充電設施行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》分析

“十三五”時期，我國充電基礎設施實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在充電技術、設施規(guī)模、標準體系、產業(yè)生態(tài)等方面均取得顯著成效。截至2021年底，全國充電設施規(guī)模達到261.7萬臺，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。然而在快速發(fā)展的同時，仍有許多突出問題不容忽視。例如：部分存量小區(qū)電力改造施工協(xié)調難度大，無法實現(xiàn)固定車位建樁;公共充電設施發(fā)展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均;充電平臺數(shù)量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規(guī)劃、站樁導航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升;部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯;監(jiān)管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。為此有必要進一步加強頂層設計，明確相關責任，形成工作合力，推動解決充電基礎設施建設運維中存在的問題，助力電動汽車行業(yè)高質量發(fā)展。

充電設施發(fā)展現(xiàn)狀分析

私人充電樁逐漸成為主力。數(shù)據顯示，2021年，我國隨車配建充電樁增量達到59.7萬臺，同比大漲323.9%。私人充電樁使用便利，且充電價格按照“合表用戶”民用電價標準計費，相對更加優(yōu)惠。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，家庭充電是發(fā)展趨勢，未來充電基礎設施的整體結構應當以私人充電樁為主、公用充電樁為輔。

公共充電樁較為集中。這里的集中主要體現(xiàn)在兩個方面，一個是區(qū)域相對集中。從全國來看，公共充電樁數(shù)量前十地區(qū)占比超七成。另一個是運營商相對集中。截至2021年底，全國充電運營企業(yè)所運營公共充電樁數(shù)量超過10萬臺的共有4家，分別是星星充電、特來電、國家電網、云快充，這4家頭部企業(yè)的公共充電樁數(shù)量合計達85萬臺，占總量的74%。

充電設施行業(yè)前景光明

隨著新能源汽車的推廣和發(fā)展，在數(shù)量增長的直接，充電站等基礎設施作為必要的‘原料’卻一直供不應求。為了加速充電設施的發(fā)展，自2020年起，國家相繼出臺多項充電設施產業(yè)政策，引導充電設施產業(yè)合理化發(fā)展，開始將政策重點從建設充電設施轉向現(xiàn)場運營，為充電設施的發(fā)展提速。伴隨著許多地方政策的實施，以及新基建對智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施的支撐，對充電設施產業(yè)的發(fā)展無疑是一個重大的推動力，特別是對地方公共充電設施網絡的發(fā)展，也是起到了先導和全局規(guī)劃的能力。新型汽車充電樁缺口很大，因此，僅這一行業(yè)未來就將帶動萬億元的投資。在“新基礎”加速落地之際，未來大規(guī)模的充電樁建設將對整個行業(yè)的投資產生巨大的拉動作用。

想要了解更多充電設施行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國充電設施行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》。

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