今天，航空運輸板塊下跌，中國國航一度觸及跌停，南方航空、上海機場、白云機場、吉祥航空等跌幅居前。
航空運輸板塊下跌，中國國航一度觸及跌停，南方航空、上海機場、白云機場、吉祥航空等跌幅居前。
據(jù)中研研究院《2022-2026年中國航空運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示
中國航空運輸行業(yè)深度調(diào)研
航空運輸是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。
航空運輸具有商品性，服務(wù)性，國際性，準軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險密集性和自然壟斷性六大特點。航空運輸按照不同的標準可以分為不同的類型。航空運輸起源于1871年，由于近兩年國際經(jīng)濟低迷使得航空運輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來航空運輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。
今年3月中旬，國際原油價格每桶突破了120美元。航油成本的增加對在疫情下掙扎的航空運輸業(yè)來說更是雪上加霜。高航油價格勢必導(dǎo)致航空公司利潤率下降和現(xiàn)金流減少，航空公司從巨額債務(wù)中走出來將面臨一個艱難的過程。
根據(jù)空客的預(yù)測，在未來20年，航空運輸需求將逐步從機隊數(shù)量增長轉(zhuǎn)向燃油效率較低的老舊飛機加速退役，在39000架的需求總量中有15250架用于更新舊機。
到2040年，絕大多數(shù)商用飛機都將是最新一代的，這比今天的13%占比有所上升，這將大大提高全球商用飛機的二氧化碳減排效率。另外值得一提的是，在客運需求不振的背景下，貨運成了新的機遇。幾乎所有適航貨機都已投入使用，以滿足對空運的激增需求。租賃公司正在購買二手客機，改裝為貨機。由于貨運增長的前景令人鼓舞，飛機制造商尋求推出更多的貨機。
民航局印發(fā)《“十四五”民航適航發(fā)展專項規(guī)劃》。目標到2025年，適航審定“三個世界一流”建設(shè)取得階段性成果，新時代適航審定水平步入世界前列，運輸類飛機審定能力與美歐比肩，建成高質(zhì)、高效、融合和規(guī)范的適航審定能力體系，適航審定服務(wù)能力、技術(shù)能力、可持續(xù)發(fā)展能力、治理能力和國際影響力大幅提升，能夠滿足我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，對多領(lǐng)域民航強國的支撐作用更加顯著，為建成高效民航治理體系和人民滿意的民航真情服務(wù)體系貢獻力量。
根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計到2025年，民用運輸機場數(shù)量達到270個以上，保障起降架次1700萬架次，運輸總周轉(zhuǎn)量達到1750億噸公里，旅客運輸量9.3億人次，貨郵運輸量950萬噸。
考慮到中國大概仍有10億人未坐過飛機，而僅僅是4億中等收入群體，就已經(jīng)超過了美國人口總數(shù)，客運航空業(yè)仍有較大的市場潛力。
盡管目前國航、東航、南航是國內(nèi)行業(yè)三巨頭，但是在變局之下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價航空迎來了奮起直追的機會。
目前三角防務(wù)和航宇科技的市盈率分別約為53倍和60倍左右，由于在航空和航天鍛件業(yè)務(wù)方面派克新材的營業(yè)收入比例較三角防務(wù)和航宇科技低，因此目前派克新材的市盈率約45倍，低于上述兩家公司。
從長遠來看，目前派克新材已成為國內(nèi)少數(shù)幾家可供應(yīng)航空航天等高端領(lǐng)域環(huán)形鍛件的企業(yè)之一，在資質(zhì)、裝備、技術(shù)等方面形成了自己獨有的競爭優(yōu)勢。
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2022-2026年中國航空運輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告
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