中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展前景分析

• 2022年5月6日 QiZeHui來(lái)源：新浪，中研網(wǎng) 1178 76
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今天，航空運(yùn)輸板塊下跌，中國(guó)國(guó)航一度觸及跌停，南方航空、上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、吉祥航空等跌幅居前。

航空運(yùn)輸板塊下跌，中國(guó)國(guó)航一度觸及跌停，南方航空、上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、吉祥航空等跌幅居前。

據(jù)中研研究院《2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)深度調(diào)研

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類(lèi)型。航空運(yùn)輸起源于1871年，由于近兩年國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來(lái)航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。

今年3月中旬，國(guó)際原油價(jià)格每桶突破了120美元。航油成本的增加對(duì)在疫情下掙扎的航空運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)更是雪上加霜。高航油價(jià)格勢(shì)必導(dǎo)致航空公司利潤(rùn)率下降和現(xiàn)金流減少，航空公司從巨額債務(wù)中走出來(lái)將面臨一個(gè)艱難的過(guò)程。

根據(jù)空客的預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年，航空運(yùn)輸需求將逐步從機(jī)隊(duì)數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向燃油效率較低的老舊飛機(jī)加速退役，在39000架的需求總量中有15250架用于更新舊機(jī)。

到2040年，絕大多數(shù)商用飛機(jī)都將是最新一代的，這比今天的13%占比有所上升，這將大大提高全球商用飛機(jī)的二氧化碳減排效率。另外值得一提的是，在客運(yùn)需求不振的背景下，貨運(yùn)成了新的機(jī)遇。幾乎所有適航貨機(jī)都已投入使用，以滿足對(duì)空運(yùn)的激增需求。租賃公司正在購(gòu)買(mǎi)二手客機(jī)，改裝為貨機(jī)。由于貨運(yùn)增長(zhǎng)的前景令人鼓舞，飛機(jī)制造商尋求推出更多的貨機(jī)。

中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析

民航局印發(fā)《“十四五”民航適航發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》。目標(biāo)到2025年，適航審定“三個(gè)世界一流”建設(shè)取得階段性成果，新時(shí)代適航審定水平步入世界前列，運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)審定能力與美歐比肩，建成高質(zhì)、高效、融合和規(guī)范的適航審定能力體系，適航審定服務(wù)能力、技術(shù)能力、可持續(xù)發(fā)展能力、治理能力和國(guó)際影響力大幅提升，能夠滿足我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，對(duì)多領(lǐng)域民航強(qiáng)國(guó)的支撐作用更加顯著，為建成高效民航治理體系和人民滿意的民航真情服務(wù)體系貢獻(xiàn)力量。

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)到2025年，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到270個(gè)以上，保障起降架次1700萬(wàn)架次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1750億噸公里，旅客運(yùn)輸量9.3億人次，貨郵運(yùn)輸量950萬(wàn)噸。

考慮到中國(guó)大概仍有10億人未坐過(guò)飛機(jī)，而僅僅是4億中等收入群體，就已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)人口總數(shù)，客運(yùn)航空業(yè)仍有較大的市場(chǎng)潛力。

盡管目前國(guó)航、東航、南航是國(guó)內(nèi)行業(yè)三巨頭，但是在變局之下，資產(chǎn)更輕、商業(yè)模式更靈活的廉價(jià)航空迎來(lái)了奮起直追的機(jī)會(huì)。

目前三角防務(wù)和航宇科技的市盈率分別約為53倍和60倍左右，由于在航空和航天鍛件業(yè)務(wù)方面派克新材的營(yíng)業(yè)收入比例較三角防務(wù)和航宇科技低，因此目前派克新材的市盈率約45倍，低于上述兩家公司。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，目前派克新材已成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家可供應(yīng)航空航天等高端領(lǐng)域環(huán)形鍛件的企業(yè)之一，在資質(zhì)、裝備、技術(shù)等方面形成了自己獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

更多行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  中研普華通過(guò)對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，分析航空運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營(yíng)特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場(chǎng)、企業(yè)、用戶(hù)等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶(hù)提供深...

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