全國(guó)監(jiān)測(cè)港口完成集裝箱吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)4.3% 中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析

• 2022年8月29日 HuangWenYu來源：新華社 中國(guó)海關(guān) 人民網(wǎng) 940 59
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集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中

集裝箱行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年月28日，全國(guó)貨運(yùn)物流有序運(yùn)行，監(jiān)測(cè)港口完成集裝箱吞吐量環(huán)比增長(zhǎng)4.3%。

集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

全國(guó)高速公路和港口航道保持暢通，貨車通行過度管控問題總體上得到解決。與4月18日相比，8月23日全國(guó)高速公路貨車流量、鐵路貨物發(fā)送量、公路貨運(yùn)量、主要國(guó)際航空口岸貨郵運(yùn)輸量、郵政快遞業(yè)務(wù)量分別增長(zhǎng)11%、2%、6.2%、40.5%、33.1%，監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量基本持平。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示：

全球96%以上的干貨運(yùn)集裝箱和100%的溫控集裝箱由中國(guó)生產(chǎn)，目前制造企業(yè)正加大生產(chǎn)力度，但從事集裝箱生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量依然較少，疫情更是打亂了集裝箱生產(chǎn)的節(jié)奏。

2021年以來，長(zhǎng)三角港口群在作業(yè)能力、輻射效應(yīng)、智慧提升、綠色發(fā)展等各方面取得突破性進(jìn)展。長(zhǎng)三角港航部門在做好“外防輸入”的前提下，積極優(yōu)化航線布局，推動(dòng)干支線高效銜接，加強(qiáng)港口資源整合，共建輻射全球的航運(yùn)樞紐。

近年來，遼寧交通運(yùn)輸系統(tǒng)積極服務(wù)于東北海陸大通道建設(shè)和國(guó)家“一帶一路”倡議。2020年，遼寧入選全國(guó)首批13個(gè)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)地區(qū)，多式聯(lián)運(yùn)成為四大試點(diǎn)創(chuàng)建內(nèi)容之一，依托大連、營(yíng)口兩個(gè)“國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程”成功創(chuàng)建的寶貴經(jīng)驗(yàn)，在創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式、創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)體制機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)健全完善等方面取得了一批可復(fù)制、可推廣的典型成果經(jīng)驗(yàn)。我省還在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“沈哈紅運(yùn)”多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人模式并在全國(guó)復(fù)制推廣，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有力促進(jìn)了遼寧運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和物流業(yè)降本增效。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年中國(guó)集裝箱船出口數(shù)量在2021年達(dá)到最大值，出口金額在2018年達(dá)到最大值，此后有所下降;2016-2021年中國(guó)集裝箱船出口平均單價(jià)2018年增長(zhǎng)速度最快，而2019年中國(guó)集裝箱船出口平均單價(jià)下降速度最快，下滑了28.1%。

數(shù)據(jù)顯示，2021年前10個(gè)月，中國(guó)進(jìn)出口總值31.67萬億元，同比增長(zhǎng)22.2%，比2019年同期增長(zhǎng)23.4%。其中，出口17.49萬億元，同比增長(zhǎng)22.5%，比2019年同期增長(zhǎng)25%。由于中國(guó)等亞洲國(guó)家疫情控制較好，產(chǎn)能充沛，不少外貿(mào)訂單向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)出口快速增長(zhǎng)，出現(xiàn)“鐘擺式海運(yùn)”，即滿箱走向歐美，空箱走向亞洲。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月中國(guó)集裝箱船出口數(shù)量為5艘，同比下降37.5%，出口金額為0.82億美元，同比下降79.1%;2022年1-5月中國(guó)集裝箱船出口數(shù)量為26艘，出口金額為10.35億美元。

受國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國(guó)家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運(yùn)河堵航等影響，國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張、海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。

港口貨物吞吐量方面，2022年7月，完成港口貨物吞吐量13.4億噸，由上月的下降2.3%轉(zhuǎn)為增長(zhǎng)5.7%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長(zhǎng)7.3%和2%。完成集裝箱吞吐量2636萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.2%，增速較6月加快4.7個(gè)百分點(diǎn)。

2022年1-7月，全國(guó)港口貨物吞吐量為89.21億噸，比2020年同期增長(zhǎng)了0.1億噸，同比增長(zhǎng)0.1%;外貿(mào)貨物吞吐量為26.65億噸，同比下降2.9%;集裝箱吞吐量為16868萬TEU，同比增長(zhǎng)4.2%。

2022年7月，交通運(yùn)輸主要指標(biāo)繼續(xù)企穩(wěn)回升，貨運(yùn)量基本恢復(fù)至去年同期規(guī)模，客運(yùn)量在暑期出行帶動(dòng)下降幅有所收窄，港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中，集裝箱增長(zhǎng)較快，交通固定資產(chǎn)投資持續(xù)高位運(yùn)行。

業(yè)內(nèi)人士表示，從中長(zhǎng)期來看，預(yù)計(jì)我國(guó)主要港口集裝箱運(yùn)輸將從中高速增長(zhǎng)逐步放緩，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國(guó)集裝箱行業(yè)市場(chǎng)全面分析及發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》。

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