國產首臺重型燃氣輪機機組通過試運行 2022中國燃氣輪機行業(yè)市場情況分析

• 2022年10月31日 HuangJiang來源：新浪 1379 91
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中國重型燃氣輪機起步晚，落后海外20年的時間，長期來也只能依賴進口。由于我國重型燃氣輪機國產化程度低，致使天然氣發(fā)電項目投資、運維成本頗大，造成我國天然氣發(fā)電價格居高不下。

重型燃氣輪機是使用燃氣發(fā)電的裝備，是能源領域的戰(zhàn)略性裝備。數十年來，重型燃氣輪機高溫部件的設計制造技術在我國屬于空白狀態(tài)，這極大地阻礙了我國自主重型燃氣輪機產業(yè)體系的建立與發(fā)展。

國產首臺重型燃氣輪機機組通過試運行

由中國航發(fā)燃機自主研制的國產首臺110兆瓦功率等級AGT-110重型燃氣輪機，在中海油深圳電力有限公司現場通過72小時滿負荷連續(xù)運行，邁出走向商業(yè)運行的重要一步。

2018年，中國航發(fā)燃機啟動AGT-110重型燃氣輪機項目研制。2019年，國產AGT-110重型燃氣輪機發(fā)電項目被列為國家能源局首批燃氣輪機創(chuàng)新發(fā)展示范項目。2020年12月，首臺AGT-110重型燃氣輪機在沈陽總裝下線，2021年11月完成空載試車并被發(fā)往中海油深圳電力有限公司。2022年5月，AGT-110重型燃氣輪機實現首次并網發(fā)電。歷時4年，中國航發(fā)燃機完成了機組研制、外場調試、首次并網等關鍵節(jié)點。

72小時試運行是民用燃氣輪機邁向商業(yè)運行的通行證之一，本次滿負荷連續(xù)試運行的順利完成，標志著AGT-110機組突破了商業(yè)運行前的一項重要考核內容，研制工作取得了階段性成果，可以正式投入市場銷售。后續(xù)，中國航發(fā)燃機將在國家能源局支持下，與用戶單位中海油深圳電力有限公司密切合作，推進AGT-110燃氣輪機長試運行，進一步驗證整機可靠性。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國燃氣輪機行業(yè)市場供需分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

長時間來，自研重型燃氣輪機技術僅被美國、日本、德國等少數國家掌握，行業(yè)壟斷境況明顯。中國重型燃氣輪機起步晚，落后海外20年的時間，長期來也只能依賴進口。由于我國重型燃氣輪機國產化程度低，致使天然氣發(fā)電項目投資、運維成本頗大，造成我國天然氣發(fā)電價格居高不下。

2022中國燃氣輪機行業(yè)市場情況分析

中國大型天然氣發(fā)電設備市場，便被美國GE、德國西門子、意大利安薩爾多、日本三菱四家企業(yè)所占據。國內有上海汽輪機廠,哈爾濱汽輪機廠,東方汽輪機廠,還有新興的南京汽輪機廠,勉強的話中航商發(fā)也可以算。

近年來我國天然氣發(fā)電需求增長。統(tǒng)計數據顯示，上半年我國天然氣消費量1787億立方米。雖然同比僅減少6億立方米，下降率尚不到0.5%，但是幾十年來我國天然氣消費量的首次下降，而去年上半年消費量同比大漲17.4%。預計2022年全年天然氣消費量3589億立方米，比上年微增12億立方米，增速僅為0.3%。

天然氣發(fā)電方面，根據各地區(qū)燃氣發(fā)電項目的進展情況，預計2022年新增燃氣發(fā)電裝機容量在750萬千瓦。受經濟增速影響，預計2022年天然氣發(fā)電利用小時數水平低于前幾年，全年用氣需求量為550億立方米，比上年減少54億立方米。

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