新能源汽車市場(chǎng)品牌格局重塑 新能源車國(guó)補(bǔ)退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

• 黃江 2022年11月29日 來源：新浪 1031 65
• 繁體

如同手機(jī)市場(chǎng)上，華為、蘋果、小米等品牌崛起，一舉打破諾基亞、摩托羅拉等品牌建立起的格局，同樣的故事似乎也將在汽車市場(chǎng)上演。從燃油車到新能源車的變革，正帶給老品牌挑戰(zhàn)，給予新品牌機(jī)遇。

近日，比亞迪官方表示，公司將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型價(jià)格上調(diào)2000元-6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)幅度各不相同，還得另外通知。

新能源汽車市場(chǎng)品牌格局重塑

從比亞迪今年的表現(xiàn)來看，新能源車銷量是高歌猛進(jìn)的，多年的忍耐、培育，終于集中在今年獲得收益：10月銷量達(dá)217816輛，同比增長(zhǎng)142.2%。在乘用車方面，DM車型銷售114361輛，EV銷售103157輛，各款車型均有亮眼表現(xiàn)，沒有哪個(gè)是拖后腿的。上市幾個(gè)月的海豹10月就熱銷了11267輛。這對(duì)其他車企來說，怎能不讓人眼紅。要知道，大部分的新車上市后，如果幾個(gè)月都不上量，最終可能就定格在三四千輛的水平。表現(xiàn)更差的，上市就可能是退市的開始。

如今，10月份比亞迪市占率突破40%，這意味著國(guó)內(nèi)每銷售10輛新能源汽車，就有4輛是比亞迪。銷量對(duì)于比亞迪來說，已經(jīng)不是第一追求，甚至也不需要自鳴得意。但是如何在智能水平和品牌美譽(yù)度上提升，這才是這個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期面對(duì)的命題。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

如同手機(jī)市場(chǎng)上，華為、蘋果、小米等品牌崛起，一舉打破諾基亞、摩托羅拉等品牌建立起的格局，同樣的故事似乎也將在汽車市場(chǎng)上演。從燃油車到新能源車的變革，正帶給老品牌挑戰(zhàn)，給予新品牌機(jī)遇。

今年，沃爾沃旗下新能源品牌極星發(fā)布了極星3車型，起售價(jià)88萬元，意圖征戰(zhàn)超豪華市場(chǎng)。新晉全球新能源銷冠比亞迪，也盯上了超豪華市場(chǎng)，近期表示將構(gòu)建百萬級(jí)別高端品牌“仰望”。而今年以來月銷量突破3萬輛的廣汽埃安，也表示將打造百萬級(jí)別純電動(dòng)超跑，預(yù)售價(jià)128.6萬元。

奔馳電動(dòng)車最高降價(jià)20萬元

而最近，奔馳多款電動(dòng)車官宣下調(diào)價(jià)格，其中，不久前推出的全新EQE車型指導(dǎo)價(jià)降價(jià)約5萬元，百萬級(jí)別的EQS降幅更超過20萬元。在今年新能源汽車價(jià)格普漲的背景下，奔馳如此大幅度降價(jià)與車型市場(chǎng)接受度偏低不無關(guān)系。此次降價(jià)折射出的是新能源汽車市場(chǎng)格局正在重塑，一批新品牌躍躍欲試。

傳統(tǒng)品牌的豪華新能源車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)乏力，“新名字”們正快速搶占市場(chǎng)。其中，作為初代純電動(dòng)百萬級(jí)豪車，特斯拉升級(jí)后的Model S、Model X正躍躍欲試，登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在2020年停產(chǎn)老款后，Model S、Model X兩款車型闊別國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已久。近期，Model S Plaid、Model X Plaid來到國(guó)內(nèi)，在多個(gè)城市開啟巡展，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)近距離感受新車的內(nèi)飾。

新能源車國(guó)補(bǔ)退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

相比電池原材料的不斷暴漲，取消補(bǔ)貼帶來的影響還算有限。由于電池原材料價(jià)格的大幅上漲，車企利潤(rùn)遭嚴(yán)重?cái)D壓。雖然比亞迪具備整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力，但面對(duì)產(chǎn)能跟不上需求的局面，還不足以實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)賦能，所以漲價(jià)仍然是目前最“穩(wěn)妥”的選擇。

在這兩點(diǎn)“合情合理”的解釋之后，比亞迪在公告中也強(qiáng)調(diào)：2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。利用國(guó)補(bǔ)取消進(jìn)行促銷，比亞迪也將“鎖定”更多的客戶。

作為新能源汽車賽道的兩大巨頭，比亞迪的漲價(jià)與此前特斯拉的降價(jià)形成明顯反差，這也讓比亞迪這次漲價(jià)被“賦予”了一些特殊意義，譬如說這是自主品牌的一次反擊。

自從新能源車國(guó)補(bǔ)退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)后，大多數(shù)車企、經(jīng)銷商都借勢(shì)開展了一波“國(guó)補(bǔ)促銷”。比亞迪此番提前宣布漲價(jià)，其實(shí)也是希望帶來年末“搶單”的效果。

這波促訂單的效果，至少讓比亞迪鎖定了12月，以及明年第一季度的潛在用戶。有利于比亞迪進(jìn)一步積累手中訂單，也有利于其明年年初漲價(jià)后銷量的平穩(wěn)過渡。

一方面，這波漲價(jià)保證了比亞迪訂單的延續(xù)性，以免用戶因?yàn)閾?dān)心在元旦前交付不了車而不敢下訂單，或者已下訂單用戶到時(shí)候預(yù)期降低，導(dǎo)致購(gòu)車體驗(yàn)下降。

另一方面，則是繼續(xù)積攢訂單，11月和12月加以往存量訂單，有望保證第一季度比亞迪有足夠訂單交付，也就有了大量時(shí)間讓用戶心理上接受國(guó)補(bǔ)退坡的影響，值此過渡時(shí)期，抵消取消的影響。

站在消費(fèi)者的角度，年底前購(gòu)買符合條件的電動(dòng)車，還能趕上“國(guó)補(bǔ)”末班車。

《2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  新能源汽車行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析新能源汽車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘新能源汽車行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡