地溝油變航空生物燃油 生物航煤需求潛力超4300萬(wàn)噸

• 黃江 2023年1月16日 來(lái)源：新浪 926 58
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航油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關(guān)鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術(shù)以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，一般指由動(dòng)植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。相比傳統(tǒng)石油基航空煤油，生物航煤全生命周期碳排放可減少50%以上。

地溝油變航空生物燃油

中國(guó)石化宣布，近日中國(guó)大陸首個(gè)使用可持續(xù)航空燃料的商業(yè)貨運(yùn)航班完成國(guó)際首飛。該航班使用的是中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)的生物航煤。

首次加注我國(guó)自主研發(fā)生物航煤的國(guó)際貨運(yùn)航班，從杭州起飛，經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)飛行，安全抵達(dá)比利時(shí)。這是今年我國(guó)自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a(chǎn)以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)航線首次開(kāi)啟可持續(xù)燃料綠色航空。

首次加注中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化生物航煤的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空波音777型貨機(jī)經(jīng)12小時(shí)飛行，從杭州飛抵比利時(shí)。這是今年我國(guó)自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a(chǎn)以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)航線首次開(kāi)啟可持續(xù)燃料綠色航空。

多年來(lái)，中國(guó)石化積極踐行綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，2009年成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。

2020年8月，中國(guó)首套10萬(wàn)噸/年生物航煤生產(chǎn)裝置在中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化建成，今年5月進(jìn)行首批規(guī)?；嚿a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質(zhì)可持續(xù)航空燃料認(rèn)證證書(shū)，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)生物航煤從規(guī)模化生產(chǎn)走向規(guī)?；瘧?yīng)用。依據(jù)中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空與菜鳥(niǎo)物流簽署的綠色發(fā)展合作備忘錄，未來(lái)雙方將持續(xù)探索可持續(xù)航空燃料在商業(yè)貨運(yùn)航班的應(yīng)用。

生物航煤需求潛力超4300萬(wàn)噸

航油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關(guān)鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動(dòng)化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術(shù)以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

按照歐盟要求2050年生物航煤替換比例達(dá)63%，假設(shè)以2019年歐盟航空燃料使用量6854萬(wàn)噸為參考標(biāo)準(zhǔn)，則對(duì)應(yīng)生物航煤需求潛力超4300萬(wàn)噸/年。

推廣可持續(xù)航空燃料也是我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國(guó)民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭(zhēng)2025年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動(dòng)植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

2022年是我國(guó)生物航煤開(kāi)啟規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用的“元年”。鎮(zhèn)海煉化充分發(fā)揮中國(guó)首套生物航煤工業(yè)裝置的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用，推動(dòng)生物航煤規(guī)模化生產(chǎn)。在首批發(fā)往空客(中國(guó))天津總裝制造基地的基礎(chǔ)上，相繼在東航、南航、國(guó)航、多彩貴州航空等國(guó)內(nèi)航線及國(guó)際貨運(yùn)航線投用，實(shí)現(xiàn)從制造基地到商業(yè)飛行、從客運(yùn)航空到貨運(yùn)航空、從國(guó)內(nèi)航線到國(guó)際航線的三層跨越，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)生物航煤從規(guī)?；a(chǎn)走向規(guī)模化應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈得到空前拓展和延伸。

2009年，中國(guó)石化石科院成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，利用中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航煤試驗(yàn)裝置，推動(dòng)生物航煤在2013年、2015年、2017年相繼完成首次試飛、首次商飛和首次跨洋飛行，中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。今年5月，中國(guó)首套10萬(wàn)噸/年生物航煤工業(yè)裝置在鎮(zhèn)海煉化進(jìn)行首批規(guī)模化試生產(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質(zhì)可持續(xù)航空燃料認(rèn)證證書(shū)。中國(guó)石化表示，將繼續(xù)在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)推動(dòng)生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善，引領(lǐng)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

全球新能源航空業(yè)的需求

新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，全球航空業(yè)的需求處于不斷增長(zhǎng)階段。研究表明，目前民航碳排放量約占全球碳排放的2.5%到4%，從2015年到2019年航空業(yè)造成的直接二氧化碳排放量增加34%。盡管新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球航空業(yè)出現(xiàn)階段性停擺，但是隨著疫情逐漸得到控制，航空運(yùn)輸業(yè)逐步恢復(fù)，未來(lái)幾年航空業(yè)二氧化碳排放量將繼續(xù)增大。即使能達(dá)到每年燃油效率提升2%，航空業(yè)年增長(zhǎng)率3%~4%的理想狀態(tài)，按目前航空業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2050年航空業(yè)造成的二氧化碳排放量仍將超過(guò)1500億噸，較2019年的600億噸增長(zhǎng)近1.5倍。全球航空業(yè)對(duì)環(huán)境的壓力持續(xù)增大，如何緩解飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)成為亟待解決的問(wèn)題。

國(guó)際航空相關(guān)組織致力于推動(dòng)航空碳減排，對(duì)飛機(jī)碳排放要求越來(lái)越嚴(yán)格。2016年，國(guó)際民航組織(ICAO)確定“國(guó)際航空碳抵消及減排機(jī)制(CORSIA)”的實(shí)施框架，以期航空業(yè)在2035年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。2021年，航空運(yùn)輸行動(dòng)小組(ATAG)發(fā)布聲明承諾：全球民航運(yùn)輸將在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)。

近年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)同樣重視綠色低碳航空的發(fā)展。2021年12月，中國(guó)民用航空局發(fā)布《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，將建設(shè)“綠色航空”作為我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)之一，明確要求2025年航空運(yùn)輸噸公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，單位旅客能耗下降10%。但根據(jù)我國(guó)民航局在新冠疫情前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年以前中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量年均增幅為14.8%，減碳任務(wù)面臨巨大壓力。

新能源飛機(jī)是以實(shí)現(xiàn)未來(lái)零碳排放飛行為目標(biāo)，使用氫能或電能等新型能源來(lái)減少航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)污染大的化石能源依賴的綠色航空技術(shù)新型飛行器。新能源飛機(jī)的應(yīng)用可以減少航空碳排放，讓乘客以更環(huán)保的方式進(jìn)行航空旅行，有助于應(yīng)對(duì)氣候變化，邁向更綠色的未來(lái)。美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)研究認(rèn)為，電推進(jìn)飛機(jī)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能超過(guò)60%、減排超過(guò)90%、降噪超過(guò)65% 的潛在收益。歐盟認(rèn)為氫動(dòng)力飛機(jī)是實(shí)現(xiàn)歐洲2050碳排放要求的唯一途徑。新能源飛機(jī)是一次對(duì)飛機(jī)能源系統(tǒng)的革命，與電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展軌跡一樣，它改變了傳統(tǒng)飛行器的設(shè)計(jì)思路，從綠色環(huán)保、高效節(jié)能理念出發(fā)，優(yōu)化整個(gè)飛行器的設(shè)計(jì)，極大地提高了飛行器的環(huán)保性、舒適性、維修性以及經(jīng)濟(jì)性，代表了先進(jìn)飛行器技術(shù)的發(fā)展方向。

為了實(shí)現(xiàn)航空碳減排，飛機(jī)使用的新能源主要有兩種方案。第一種方案是使用可持續(xù)航空燃料(SAF)，包括生物燃料、合成燃料等，減少化石能源使用，使航空業(yè)實(shí)現(xiàn)碳排放的減少;第二種是開(kāi)發(fā)新的推進(jìn)技術(shù)，包括氫燃料電池/氫燃料渦輪推進(jìn)、電推進(jìn)/混合電推進(jìn)等方式，消除或減少飛機(jī)造成的二氧化碳排放。電推進(jìn)主要包括三項(xiàng)核心技術(shù)：儲(chǔ)能電池(鋰離子電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、超級(jí)電容或其他種類(lèi)的電池等)、高效電機(jī)、電力電子控制設(shè)備。這種推進(jìn)方式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但存在電池能量密度瓶頸，主要應(yīng)用于城市空運(yùn)、通用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)或中小型支線飛機(jī)?；跉淠茉吹臍淙剂想姵?氫燃料渦輪推進(jìn)是實(shí)現(xiàn)航空碳減排的重點(diǎn)研究方向，與化石能源相比，其優(yōu)勢(shì)是可以完全消除二氧化碳排放，且氫能源可以實(shí)現(xiàn)無(wú)碳生產(chǎn)。與電推進(jìn)相比，壓縮后的氫在重量和體積上都具有更高的能量密度，可以應(yīng)用于中大型的干/支線飛機(jī)上，在以實(shí)現(xiàn)碳中和為目標(biāo)的航空新時(shí)代，氫能源有可能成為未來(lái)飛機(jī)的關(guān)鍵能源之一。

全球航空產(chǎn)業(yè)由于高門(mén)檻、高依存度、高投入/高附加值的特點(diǎn)，行業(yè)壁壘極高，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，領(lǐng)頭企業(yè)具有較強(qiáng)的壟斷地位。我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、市場(chǎng)份額、品牌價(jià)值、標(biāo)準(zhǔn)與法律制定等方面明顯落后于歐美航空強(qiáng)國(guó)，很難在短期內(nèi)縮短傳統(tǒng)化石能源航空產(chǎn)業(yè)的差距。以新能源飛機(jī)為代表的全球航空產(chǎn)業(yè)“綠色低碳”轉(zhuǎn)型是我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇，有望打破歐美航空強(qiáng)國(guó)的壟斷地位，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“換道超車(chē)”。

《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  航空生物燃油一般指生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過(guò)程中動(dòng)力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒(méi)有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。航空生物燃油研究報(bào)告對(duì)航空生物燃油行業(yè)研...

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