2023港口企業(yè)投資分析 港口行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

• 劉明月 2023年2月2日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 963 60
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未來15-20年間中國部分港口可能會(huì)掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預(yù)計(jì)到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會(huì)為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地

未來15-20年間中國部分港口可能會(huì)掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國的地主港模式也將具有中國特色。預(yù)計(jì)到2030年，中國將主要產(chǎn)生兩類地主港經(jīng)營管理模式：地方政府管委會(huì)為“地主”的模式和現(xiàn)有國有港務(wù)集團(tuán)企業(yè)轉(zhuǎn)化為“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以國有企業(yè)為主投資建設(shè)并運(yùn)營港口的模式，部分港口將推行投資建設(shè)的民營化。民營企業(yè)或外資企業(yè)將成為港口碼頭經(jīng)營的主體。

當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

2023港口企業(yè)投資分析 港口行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

我國貨物貿(mào)易第一大國地位穩(wěn)固，一季度我國出口國際市場份額達(dá)14.1%，與去年同期相比保持基本穩(wěn)定。同時(shí)，外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量提升。對新興市場出口占比較去年同期提升2個(gè)百分點(diǎn)至51.8%。民營企業(yè)進(jìn)出口增長13.6%，占比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)至49.6%。一批高技術(shù)、高附加值、引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升。

作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，港口物流集貨運(yùn)集散、貿(mào)易出口等重任于一身，對于帶動(dòng)區(qū)域性的地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著巨大的力量。振興港口、發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，要把握好定位，增強(qiáng)適配性，堅(jiān)持綠色發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先，推動(dòng)港口發(fā)展同洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易港建設(shè)相得益彰、互促共進(jìn)，更好服務(wù)建設(shè)西部陸海新通道、共建“一帶一路”。

綜合判斷，“十四五”時(shí)期外貿(mào)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，要增強(qiáng)機(jī)遇意識和風(fēng)險(xiǎn)意識，準(zhǔn)確識變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，抓住機(jī)遇，應(yīng)對挑戰(zhàn)，推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展邁出新步伐。

預(yù)計(jì)我國上半年出口將保持一定程度的中高速增長。但2022年下半年隨著全球產(chǎn)能修復(fù)，我國出口“替代效應(yīng)”減弱，我國出口份額可能緩慢回落，增速也將逐步下降。

國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉儲等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。

我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長了6.8%，交通運(yùn)輸方面貨物暢通。在服務(wù)保障方面，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長了6.8%。其中，港口外貿(mào)貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長了7%。其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大約是1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長了7.5%。

另外，全年開行中歐班列大約1.5萬列，發(fā)送貨物146萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比分別增長22%和29%。開行國際貨運(yùn)航班20萬班，同比增長了22%。完成國際航線的貨郵量266.7萬噸，國際及港澳臺快遞21億件，同比分別增長19.5%和14.6%。完成國際道路運(yùn)輸4600萬噸，與上年基本持平。

預(yù)測2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。

到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營商。

2030年，中國沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。

2030年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。

正因?yàn)槿绱?，一大批?yōu)秀港口行業(yè)品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對港口行業(yè)市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，港口行業(yè)把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。

港口市場調(diào)研如何?未來該行業(yè)市場機(jī)會(huì)在哪?更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年港口行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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