多式聯(lián)運行業(yè)調研分析 2023多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

• 黃文玉 2023年2月22日 來源：互聯(lián)網 802 48
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多式聯(lián)運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。

前不久，交通運輸部發(fā)布《關于擬公布第四批多式聯(lián)運示范工程創(chuàng)建項目名單的公示》，中國鐵路武漢局集團有限公司管內共有3個多式聯(lián)運示范工程項目入圍公示名單。據悉，加上前三批的5個已入選項目，武漢局集團公司管內多式聯(lián)運示范工程項目有望增至8個。

實現(xiàn)全國范圍內的多式聯(lián)運，這不僅是國家的重要交通戰(zhàn)略，更是多年來物流人的理想。然而，整體來說，我國多式聯(lián)運發(fā)展水平目前仍然較低，協(xié)同銜接不順暢、市場環(huán)境不完善、法規(guī)標準不適應、先進技術應用滯后等問題較為突出，多式聯(lián)運仍是我國交通物流業(yè)融合發(fā)展的一大短板。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國多式聯(lián)運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示：

多式聯(lián)運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯(lián)運。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。而中國海商法對于國內多式聯(lián)運的規(guī)定是，必須有種方式是海運。

2018年起，為實現(xiàn)調整運輸結構的目標，交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域實施“公轉鐵”和“公轉水”行動方案。在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。以標本兼治、統(tǒng)籌推進的方式，調整運輸結構。

多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

作為當前我國交通行業(yè)優(yōu)化運輸結構、推動高質量發(fā)展的重點領域，多式聯(lián)運也得到了更多的關注。多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。據測算，多式聯(lián)運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本支出1000億元左右。

業(yè)內人士表示，多式聯(lián)運已成為我國供應鏈體系的重要組成部分，成為物流業(yè)頭號工程，也是物流產業(yè)迭代升級創(chuàng)新發(fā)展的重要領域。在新冠肺炎疫情影響的3年間，多式聯(lián)運也都實現(xiàn)了逆勢增長，顯示了強大的生命力。近年來，我國沿海港口主要港區(qū)鐵路進港率超過60%。今年1月至10月，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成729.8萬標箱，同比增長18.6%。

目前的多式聯(lián)運中，公水聯(lián)運最為成熟，就是常見的港拖車，其成熟很大程度上還是取決于港口集裝箱的標準化，因為運送的貨物尺寸統(tǒng)一，所以在水路到公路的銜接上速度較快;但是由于沒有實現(xiàn)集裝箱設備設施運輸標準化，很多集裝箱貨車運輸成本仍然很高。這其中一個大頭就是集裝箱公路運輸?shù)目障浠厮?，加之回送空箱不便裝載其他貨物，也大大影響了滿載率，這也是很多物流企業(yè)不愿意開展集裝箱貨車運輸?shù)闹匾颉?/p>

一般來說，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點;公路運輸則具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內陸和橫貫內陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸;而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產大交通的特點。

國務院辦公廳于今年初印發(fā)的《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》(簡稱《方案》)提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

鄂州花湖機場(專業(yè)性貨運樞紐)多式聯(lián)運示范工程計劃總投資337.43億元，建設以航空運輸為中心、陸路運輸為支持，覆蓋全國、輻射全球的空陸聯(lián)運快速物流網絡體系。該工程計劃以鄂州花湖機場為核心樞紐，推動航空貨運和高鐵快運實現(xiàn)無縫銜接，旨在形成空空中轉、空陸聯(lián)運協(xié)同配合的“天網+地網+信息網”一體化智慧聯(lián)運標準規(guī)范體系。

多式聯(lián)運行業(yè)未來前景分析

近年來，隨著貿易碎片化以及跨境電商這種新型貿易形式的快速發(fā)展，海外倉、保稅備貨等貿易監(jiān)管方式出現(xiàn)，大批量、長距離國際貨物運輸用海運，結合小批次、近距離運輸用空運的空海聯(lián)運形式越來越受青睞。同時，空海聯(lián)運可以解決旺季空運直飛艙位緊張的問題;可以解決在交貨延期時，全程海運時間太長或全程空運成本太高的問題;可以解決港口在不穩(wěn)定、不安全時貨物的運輸問題等。

多式聯(lián)運作為物流運輸?shù)母呒壈l(fā)展階段，被各國看作本國貨運現(xiàn)代化進程的重要標志。根據交通運輸部的要求，進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展，強化多式聯(lián)運系統(tǒng)建設，推動多式聯(lián)運運行水平的提升，將是“十四五”期間我國交通物流領域的重要任務。預計未來幾年，國內多式聯(lián)運市場將有較大增長空間，屆時，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。未來的三年，將成為物流行業(yè)多式聯(lián)運的黃金期。

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