2023海洋工程裝備制造行業(yè)前景及市場現(xiàn)狀分析

• 劉明月 2023年3月20日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1475 98
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海洋工程裝備制造行業(yè)市場投資情況如何?近年來，中海福陸重工除了打造了“?；?號”、陸豐15-1平臺等深水導(dǎo)管架，還建造了“陸豐14-4組塊”、東方13-2CEPB海洋油氣平臺等“巨無霸”。這些海洋工程裝備不僅提升了我市海洋工程裝備制造業(yè)水平，也為促進粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)

海洋工程裝備制造行業(yè)市場投資情況如何?近年來，中海福陸重工除了打造了“?；?號”、陸豐15-1平臺等深水導(dǎo)管架，還建造了“陸豐14-4組塊”、東方13-2CEPB海洋油氣平臺等“巨無霸”。這些海洋工程裝備不僅提升了我市海洋工程裝備制造業(yè)水平，也為促進粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入動能，更為推動我國深海能源開發(fā)和保障能源安全作出貢獻。

2023海洋工程裝備制造行業(yè)前景及市場現(xiàn)狀分析

海洋工程裝備制造行業(yè)加快發(fā)展，新承接 LNG(液化天然氣)船規(guī)模達我國歷史最高水平。海水養(yǎng)殖走向深藍，全潛式深海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備“深藍1號”成功收獲我國首批深遠海大西洋鮭，積極探索了我國深遠海養(yǎng)殖新模式。海洋產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展取得新進展，我國首個海洋油氣生產(chǎn)裝備智能制造基地在天津建成投產(chǎn)，首個智能深海油氣保障倉儲中心在海南建成投用，海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭在廣西欽州啟用。

海洋新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭向好，通過大數(shù)據(jù)挖掘，海洋新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)招標數(shù)量是去年同期的2.5倍。海洋工程裝備制造行業(yè)調(diào)研顯示，海洋新興產(chǎn)業(yè)中57.7%的被調(diào)查企業(yè)營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長。

海洋工程和船舶裝備產(chǎn)業(yè)圍繞大型運輸船、海洋油、氣、礦資源開發(fā)裝備、船舶與海工配套設(shè)備、特殊功能特殊用途海洋工程裝備五個方向細分了勘探與鉆井裝備等17項三級技術(shù)、物探船等15項四級技術(shù)，梳理了50余件產(chǎn)品、60家企業(yè)、30家科研機構(gòu)。

海洋工程裝備制造是國家實施海洋強國戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)和支撐。2022上半年，我國在解決海洋領(lǐng)域“卡脖子”技術(shù)方面取得積極成效，有力保障了海洋產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全。國內(nèi)首臺深海水平式卡箍連接器研制成功，國產(chǎn)化淺水水下采油樹、深水水下采油樹系統(tǒng)成功完成水下安裝應(yīng)用，自主研發(fā)的首套深水水下多功能管匯系統(tǒng)交付應(yīng)用。全球最大24000TEU(標準箱)超大型集裝箱船“長益”輪、全球首艘 LNG雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪成功交付。

我國海工裝備制造已經(jīng)有50余年的歷史，形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。在全球海工裝備制造低迷的情況下，歐美制造強國開始逐漸退出海工制造裝備市場，我國抓住發(fā)展機遇，不斷提升海工裝備制造技術(shù)，目前已經(jīng)占全球海洋工程裝備制造市場份額占比接近50%。

因海而生，拓寬產(chǎn)業(yè)“新賽道”。導(dǎo)管架平臺是世界范圍內(nèi)應(yīng)用最廣泛的海洋油氣開發(fā)裝備，相當(dāng)于海洋油氣平臺的“地基”。作為“大國重器”級別的工業(yè)產(chǎn)品，科技含量高、研制難度大，生產(chǎn)極其復(fù)雜，體現(xiàn)了珠海高端制造的實力和水平。

受疫情影響，我國海洋經(jīng)濟下行壓力加大，部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受限，市場主體活力明顯下降。調(diào)研顯示，超五成被調(diào)研企業(yè)營業(yè)收入和利潤同比下降，特別是海洋旅游業(yè)持續(xù)呈現(xiàn)疲軟狀態(tài)，超七成海洋旅游業(yè)被調(diào)研企業(yè)營業(yè)收入同比下降。重點監(jiān)測的海洋行業(yè)中，新登記企業(yè)數(shù)量同比下降29.6%。隨著6月份疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，加之國家一系列助企紓困政策的落地實施，我國海洋經(jīng)濟繼續(xù)穩(wěn)步增長，發(fā)展韌性持續(xù)顯現(xiàn)，上半年全國海洋生產(chǎn)總值達到4.2萬億元，同比增長1.2%。

《海洋工程裝備制造業(yè)持續(xù)健康發(fā)展行動計劃》提出，要不斷加強我國海洋工程裝備制造業(yè)專用化、系列化、信息化、智能化程度，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)邁向中高端，力爭步入海洋工程裝備總裝制造先進國家行列。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)鋼鐵開發(fā)區(qū)布局東部地區(qū)、中部地區(qū)、西北地區(qū)、西南地區(qū)等。按開發(fā)區(qū)數(shù)量來看，擁有鋼鐵開發(fā)區(qū)數(shù)量最多的省市為河北省，合計達11個，作為唯一一個鋼鐵開發(fā)區(qū)數(shù)量超10的省市形成第一梯隊;其次為新疆，鋼鐵開發(fā)區(qū)數(shù)量為6個;遼寧擁有鋼鐵開發(fā)區(qū)4個。其他省市情況如下：四川、河南、福建鋼鐵開發(fā)區(qū)各有3個;江蘇、云南、重慶、廣西、湖北各有2個;山東、廣東、上海、黑龍江、內(nèi)蒙古、江西、陜西、山西、天津各1個。

海洋工程裝備制造-造船競爭格局

中國造船三大指標國際市場份額繼續(xù)保持領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。2021年，中國造船企業(yè)國際競爭力進一步增強，各有6家企業(yè)分別進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水準，造船完工量和新接訂單量前10家企業(yè)均占全國總量的69.3%，手持訂單量前10家企業(yè)占69.5%。

從全球造船競爭格局看，仍以中日韓三國為主，造船企業(yè)巨頭如韓國三星重工、韓國現(xiàn)代重工、韓國大宇造船，日本三井海洋開發(fā)公司、三菱重工、今治造船等。中國目前已與韓國、日本一起成為世界公認的三大船舶工業(yè)大國。

大型跨國石油公司是海洋資源開發(fā)領(lǐng)域的巨頭企業(yè)，在海洋工程總包和關(guān)鍵配套設(shè)備供貨領(lǐng)域具備壟斷性，例如包括美國的弗雷德和戈德曼有限公司(已被中國交建旗下子公司香港振華工程有限公司收購)、鉆石離岸鉆井公司、荷蘭格斯特公司、挪威阿克克瓦納公司、意大利芬坎蒂尼集團等。

中研研究院出版的海洋工程裝備制造市場供需平衡分析

一、中國海洋工程裝備制造市場市場規(guī)模分析

二、中國海洋工程裝備制造市場供給統(tǒng)計分析

三、中國海洋工程裝備制造市場需求統(tǒng)計分析

四、中國海洋工程裝備制造行業(yè)產(chǎn)值統(tǒng)計分析

海洋工程裝備制造行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，海洋工程裝備制造行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、海洋工程裝備制造行業(yè)規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

更多海洋工程裝備制造市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國海洋工程裝備制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》。

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