2023年中國汽車保險行業(yè)投資風險預測分析

• 陳澤芳 2023年4月10日 來源：互聯網 354 16
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汽車保險業(yè)務一直是財險業(yè)保費收入大頭，但隨著車險綜改落地，并以“降價、增加保額、提質”為目標的改革力度大、影響深遠，銀保監(jiān)會官方稱綜改落地后車險保費下降幅度超過20%，保險公司新車保費收入也受到不同程度影響。隨著互聯網的發(fā)展，車險的互聯網化也開始發(fā)展，

近年來，汽車保險經歷多次改革并取得了積極成效，但目前車險供給仍難以滿足人民日益增長的保障需要，消費者對車險服務多有詬病。此次車險再迎重大改革，監(jiān)管多管齊下優(yōu)化車險服務，符合以人民為中心的發(fā)展思想和實現車險高質量發(fā)展的必然要求。

保險業(yè)作為金融服務業(yè)，服務本身即是產品，亦是保險公司賴以生存和發(fā)展的根本之一。在監(jiān)管的引領下，保險機構也應自覺履行市場主體職責，將關注重點放在提升服務質量上，提高消費者滿意度，規(guī)避違法違規(guī)行為。隨著改革的深入，車險市場將在高質量發(fā)展的路上大踏步邁進，這也對各保險機構提出了更高要求：不能以打價格戰(zhàn)的方式飲鴆止渴，而是將眼光放得長遠，提升客戶體驗和消費者滿意度，才能實現良性循環(huán)。相信隨著改革的深入、全面推進，車險市場終將迎來“服務為王”時代。屆時，整個行業(yè)也將迎來更好發(fā)展。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車保險行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

車險，既是車主的剛需，又是車主保持較長黏性的紐帶，已被不少車企視為介入接下來售后服務的重要入口。車企“掌控”了車險，即可由此走向汽車的全生命周期管理，步入更廣闊的新能源汽車后市場服務藍海。簡單理解，險企對車險的定價依據為：商業(yè)車險保費=基準保費×其他系數×自主定價系數，此次將自主定價系數范圍擴大后，理論上，車險保費(車險價格)最高可降價23%，最高可漲價11%。機動車輛保險即汽車保險(簡稱車險)，是指對機動車輛由于自然災害或意外事故所造成的人身傷亡或財產損失負賠償責任的一種商業(yè)保險。

從企業(yè)區(qū)域分布來看，汽車保險產業(yè)上市企業(yè)在廣東、上海和北京地區(qū)的分布較為密集。廣東省有中國平安、陽光保險等，北京地區(qū)有中國人保財險、中國人壽、中國太平等。從企業(yè)入場進程來看，中國平安、中國太保成立時間均在二十世紀八九十年代，主要系該時間為保險集團成立時間，旗下的財產保險子公司均在2000年后成立?？傮w來看，除互聯網保險企業(yè)眾安在線外，汽車保險行業(yè)上市公司成立時間均很較早;同時，保險企業(yè)需要有大量的資金支持業(yè)務開展，因此險企的注冊資本均較高，除眾安保險和中國太保外，其余險企注冊資本均超過一百億元，中國太保注冊資本為96億元。

從業(yè)務布局來看，汽車保險是財產保險中的主要險種，除眾安在線，其余企業(yè)車險業(yè)務占比均超過50%;區(qū)域布局方面，中國上市險企均在全國范圍布局，設立相關機構;眾安在線為互聯網平臺，故無線下機構，車險業(yè)務線下活動較為頻繁，線上開展服務存在一定局限性，因此眾安在線車險業(yè)務占比僅為5%。

2023年中國汽車保險行業(yè)投資風險預測分析

汽車保險業(yè)務一直是財險業(yè)保費收入大頭，但隨著車險綜改落地，并以“降價、增加保額、提質”為目標的改革力度大、影響深遠，銀保監(jiān)會官方稱綜改落地后車險保費下降幅度超過20%，保險公司新車保費收入也受到不同程度影響。隨著互聯網的發(fā)展，車險的互聯網化也開始發(fā)展，但是近年來國家對于互聯網車險的監(jiān)管趨嚴，互聯網車險業(yè)務發(fā)展不佳。互聯網車險業(yè)務呈負增長狀態(tài)。

2022年前七個月，汽車銷量1448萬輛，同比負增長2%，新能源汽車依然一枝獨秀，銷量達到319萬輛，同比增長116%，有望在8月份突破去年全年352萬輛的總銷量。乘聯會根據新能源車銷售的大好形勢，將年度新能源汽車銷量的預計值從550萬輛調高至600萬輛，并表示四季度仍有可能繼續(xù)調高。2022年前10個月，車險保費收入6645億元，占財險行業(yè)保費收入的53%。在業(yè)內人士來看，此次自主定價系數的調整，有利于擴大車險保障覆蓋面，推動行業(yè)高質量發(fā)展，在新的保險環(huán)境下，險企應以定價系數調整為契機，進一步控制賠付率，降低成本率。

據國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。實際上，在2022年11月，中國新能源汽車已經提前完成了2025年計劃。新能源汽車的飛速發(fā)展也演化出了不同的發(fā)展模式，比如車電分離和車電一體，車電分離模式下，車殼的所有者是消費者，電池的所有者為電池資產管理者，總之分屬于不同的主體;車電一體模式下，新能源整車歸屬于消費者。不同模式下，險企所面對的承保標的、服務對象、賠付范圍、風險責任有較大的差異，是對行業(yè)的全新考驗。

本報告對我國汽車保險行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內外汽車保險行業(yè)的發(fā)展現狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。了解更多行業(yè)數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業(yè)研究院的《2023-2028年中國汽車保險行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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  2023-2028年中國汽車保險行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告

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