城際出行行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向及市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)2023

• 黃文玉 2023年4月14日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 528 29
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我國(guó)城際出行行業(yè)的上游行業(yè)包括汽車(chē)制造行業(yè)、火車(chē)制造行業(yè)、飛機(jī)制造行業(yè)、輪船制造行業(yè)和軟件行業(yè)，下游行業(yè)為有出行需求的旅客，包括個(gè)體出行旅客和團(tuán)體出行旅客。

隨著科技的發(fā)展與交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，城際出行的選擇越來(lái)越多，例如目前新出現(xiàn)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路，以及不斷發(fā)展中的支線(xiàn)航空，一些城市群已經(jīng)形成了由各種交通方式構(gòu)成的城市群綜合交通體系來(lái)滿(mǎn)足城際交通需求。從總體上來(lái)說(shuō)，城際出行可以選擇公路、鐵路、航空和水運(yùn)等4種城際交通輸方式。

城際出行上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

我國(guó)城際出行行業(yè)的上游行業(yè)包括汽車(chē)制造行業(yè)、火車(chē)制造行業(yè)、飛機(jī)制造行業(yè)、輪船制造行業(yè)和軟件行業(yè)，下游行業(yè)為有出行需求的旅客，包括個(gè)體出行旅客和團(tuán)體出行旅客。只要城際列車(chē)的調(diào)度運(yùn)營(yíng)安排得當(dāng)，就可以更好地釋放既有鐵路線(xiàn)的運(yùn)輸能力，城際出行行業(yè)減少城際列車(chē)與長(zhǎng)途列車(chē)之間的沖突，同時(shí)縮短城際列車(chē)和長(zhǎng)途列車(chē)的路途時(shí)間，提高整條鐵路線(xiàn)的綜合運(yùn)力和總體效率。

當(dāng)前我國(guó)城際出行交通方式中，按交通工具分類(lèi)，我國(guó)城際出行客運(yùn)量分布如下，其中公路運(yùn)輸占比78.8%，鐵路運(yùn)輸占比16.68%，民航占比2.99%，輪船占比1.53%。

2017年我國(guó)城際出行行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3131億元，同比增長(zhǎng)2.05%。2018年上半年達(dá)到1710億元。我國(guó)城際出行行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分布如下，華東、華南和華北地區(qū)由于各自有長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀大城市群，因此城際出行市場(chǎng)占比較高。

公路方面，城際運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。一方面，各地長(zhǎng)途運(yùn)輸公司占據(jù)著比較多的市場(chǎng)份額，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)類(lèi)公司發(fā)展非常迅速，如神州租車(chē)、首汽約車(chē)等，逐漸被一些日常性的城際出行客戶(hù)所重視，如通勤、出差的客戶(hù)。此外，各地公交公司和軌道交通公司也都在逐漸進(jìn)入城際出行市場(chǎng)。未來(lái)，城際出行的競(jìng)爭(zhēng)主要集中于公路運(yùn)輸這一塊。

城市融合與否，交通是先行信號(hào)。從穗莞深城際建成通車(chē)，到贛深鐵路、深茂鐵路、深汕高速改擴(kuò)建等鐵路項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，從國(guó)家交通運(yùn)輸部支持深莞惠協(xié)同開(kāi)展都市圈軌道一體化規(guī)劃，到深莞惠三市市長(zhǎng)齊聚，研究推進(jìn)深圳都市圈城際鐵路建設(shè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)城際出行行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》顯示：

京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也對(duì)于城際鐵路有了更高的要求。城際出行行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的城際鐵路才能更好的與之匹配，對(duì)城際出行經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更好的促進(jìn)作用，才能進(jìn)一步體現(xiàn)城際鐵路的價(jià)值與作用。

到2025年，三大區(qū)域基本形成區(qū)域城際鐵路和市域(郊)鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)，形成城市群1至2小時(shí)交通圈和都市圈1小時(shí)通勤圈。這樣的規(guī)劃可以預(yù)見(jiàn)的是，以后三大區(qū)域的城際鐵路與高鐵、地鐵互相形成的交通職能互有補(bǔ)足與配合。城際出行行業(yè)作為交通各自承擔(dān)著自己的責(zé)任，又相互起著促進(jìn)作用。

在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)5年左右的努力，我國(guó)鐵路將形成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城際客運(yùn)鐵路和既有線(xiàn)提速線(xiàn)路相配套的32000公里的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這一快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋人口達(dá)到7億多。截至2016年底，我國(guó)的城際軌道里程達(dá)3800公里，位居世界第一。

合理增開(kāi)城際列車(chē)不僅能分?jǐn)傞L(zhǎng)途列車(chē)的中短途客運(yùn)壓力，也能緩解公路交通運(yùn)輸壓力，起到分流作用。城際出行行業(yè)是公共交通工具，加之火車(chē)的單位運(yùn)輸能耗遠(yuǎn)低于汽車(chē)，所以城際列車(chē)有助于改善交通污染狀況。

從打車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)到代駕，城際出行早已成為了巨頭們爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。日前手機(jī)百度又突然參戰(zhàn)到在線(xiàn)汽車(chē)票市場(chǎng)并推出了“百度快行”，再次引發(fā)了一場(chǎng)新的出行O2O大戰(zhàn)。來(lái)自交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)公路出行人次占到了總出行人次的86.37%，2014年公路出行人次占總出行人次比例為87.32%，而長(zhǎng)途客運(yùn)作為公路出行非常重要的一部分，將會(huì)成為出行O2O平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略要點(diǎn)。

目前BAT三巨頭中，百度已經(jīng)率先向在線(xiàn)汽車(chē)票發(fā)起了猛烈的進(jìn)攻，進(jìn)一步加強(qiáng)自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽車(chē)票網(wǎng)站“百度快行”，在手機(jī)百度、百度地圖搜索相關(guān)路線(xiàn)、客運(yùn)站會(huì)有購(gòu)買(mǎi)入口，目前覆蓋了1300多個(gè)客運(yùn)站。過(guò)去百度先后推出了專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕等市內(nèi)出行，如今推出在線(xiàn)汽車(chē)票，很明顯百度欲搶在滴滴出行之前布局城際出行。

城際出行行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向及市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于出行的推動(dòng)作用，我國(guó)的城際出行將在未來(lái)向著智能化的方向發(fā)展。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)城際出行成為共享經(jīng)濟(jì)浪潮噴涌的時(shí)代下誕生的出行行業(yè)新銳力量。不同于傳統(tǒng)租車(chē)平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)城際出行企業(yè)將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)分時(shí)租賃深度結(jié)合，提供更便捷、更綠色、更經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)，更能滿(mǎn)足客戶(hù)的不同需求。我國(guó)的城際出行市場(chǎng)有巨大的需求量，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，城際專(zhuān)線(xiàn)、城際順風(fēng)車(chē)的訂單量將繼續(xù)保持飛速增長(zhǎng)，到2023年我國(guó)的城際出行市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4428億元。

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  2022-2027年中國(guó)城際出行行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

  本研究咨詢(xún)報(bào)告由中研普華咨詢(xún)公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息...

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