2023全國港口貨物吞吐量增勢明顯 沿海港口泊位大型化趨勢

• 黃江 2023年5月8日 來源：新浪 1313 86
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近年來，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯，全國萬噸級及以上港口泊位數(shù)不斷增加。根據(jù)交通部公布的統(tǒng)計公報，截至 2021 年底，全國港口擁有萬噸級及以上泊位 2,659個，比上年增加 67 個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位 2,207個，增加 69 個;內(nèi)河港口萬噸級及

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購物，消費(fèi)者不得不更多通過電商途徑進(jìn)行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來，導(dǎo)致對物流服務(wù)需求的快速上升。

2023全國港口貨物吞吐量增長勢頭明顯

一季度我國多個港口吞吐量增長勢頭明顯，空箱量正逐步減少，透出我國經(jīng)貿(mào)發(fā)展新氣象，也堅定了復(fù)雜背景下全年外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的信心。

浙江省港航管理中心數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，寧波舟山港完成貨物吞吐量3.31億噸，同比增長9.14%;完成集裝箱吞吐量818.78萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.48%。

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，全國港口完成貨物吞吐量38.54億噸，同比增長6.2%，其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量11.9億噸、增長7.8%，完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量26.6億噸、增長5.4%;全國港口集裝箱吞吐量為6973萬標(biāo)箱，同比增長3.5%。值得注意的是，北方港口一季度集裝箱吞吐量增長明顯，青島港、日照港、煙臺港、威海港、營口港、大連港等同比增速更是達(dá)到雙位數(shù)。

港口忙碌運(yùn)轉(zhuǎn)，集裝箱頻繁“遷徙”，印證中國外貿(mào)量穩(wěn)質(zhì)升的新氣象。1月同比下降7%，2月快速增長8%，3月大幅增長15.5%，一季度我國外貿(mào)進(jìn)出口增速跑出了一條上揚(yáng)曲線。其中，電動汽車、光伏、鋰電池“新三樣”競爭優(yōu)勢持續(xù)釋放，一季度合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉動我國出口整體增速達(dá)2個百分點(diǎn)。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

目前中國全國港口布局趨于穩(wěn)定，綜合性大型樞紐港初具規(guī)模。港口業(yè)涉及大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益特征，行業(yè)集中度高，進(jìn)入港口行業(yè)壁壘較高，要求良好的地理條件、雄厚的資金實(shí)力，以及必須符合國家宏觀港口規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)政策。綜合來看，中國港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區(qū)域性中型港口為輔助、小型港口為補(bǔ)充的層次分明的體系。

中國港口行業(yè)發(fā)展布局概況

近年來，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯，全國萬噸級及以上港口泊位數(shù)不斷增加。根據(jù)交通部公布的統(tǒng)計公報，截至 2021 年底，全國港口擁有萬噸級及以上泊位 2,659個，比上年增加 67 個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位 2,207個，增加 69 個;內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位 452 個，減少 2 個。

2021年我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中，港口外貿(mào)貨物吞吐量約47億噸，同比增長4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7%，其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量約1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長7.5%。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預(yù)計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，海上的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。

“十四五”時期，預(yù)計我國水運(yùn)需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點(diǎn)。預(yù)測2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%?！笆奈濉睍r期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用。“十四五”時期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

一季度，我國對第一大貿(mào)易伙伴東盟進(jìn)出口同比增長16.1%，高出整體增速11.3個百分點(diǎn)，規(guī)模占進(jìn)出口總值的15.8%;對“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口增長16.8%，高出整體增速12個百分點(diǎn);對rcep其他14個成員國合計進(jìn)出口同比增長7.3%，其中對新加坡、老撾、緬甸增速均超過兩成。

不斷豐富的航線資源和不斷提升的港口綜合服務(wù)能力，為保障貿(mào)易供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈暢通提供有力支撐。

運(yùn)輸業(yè)揭示經(jīng)濟(jì)波動信號

近期包括航空、公路在內(nèi)的多家運(yùn)輸企業(yè)公布的最新財報大幅不及預(yù)期，顯示消費(fèi)需求存在降溫風(fēng)險。

美國商務(wù)部經(jīng)濟(jì)分析局公布數(shù)據(jù)顯示，美國一季度實(shí)際GDP年化季環(huán)比初值1.1%，前值2.6%，預(yù)期2.0%，為連續(xù)兩個季度放緩。美聯(lián)儲高度關(guān)注的通脹指標(biāo)——美國個人消費(fèi)支出(PCE)物價指數(shù)，一季度年化季環(huán)比初為 3.7%，前值為1%，預(yù)期4.3%。剔除食品和能源的核心PCE物價指數(shù)環(huán)比上升4.9%，前值4.4%，預(yù)期4.7%。

美國經(jīng)濟(jì)分析局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，盡管美國經(jīng)濟(jì)在2023年第一季度確實(shí)出現(xiàn)了增長，錄得1.1%，但增速明顯放緩，遠(yuǎn)低于預(yù)期的2%和2022年第四季度的2.6%，這表明經(jīng)濟(jì)放緩。

CNBC評美國第一季度實(shí)際GDP年化季率初值指出，今年前三個月，美國經(jīng)濟(jì)增長大幅放緩， 主要原因是利率上升和通貨膨脹。人們普遍預(yù)計，美國經(jīng)濟(jì)未來將進(jìn)一步減速。

硅谷銀行破產(chǎn)事件是當(dāng)前市場很關(guān)注的一個事件，它可能會對市場信心造成一定的影響。此外，美聯(lián)儲的加息周期可能會對經(jīng)濟(jì)和市場產(chǎn)生廣泛的影響。隨著利率上升，投資成本上升，企業(yè)可能會開始減少投資和招聘，消費(fèi)者也可能會減少消費(fèi)。這樣一來，經(jīng)濟(jì)增長可能會受到抑制，可能會導(dǎo)致更多的企業(yè)面臨困境，甚至有可能引發(fā)衰退。

紐約聯(lián)儲模型顯示，未來一年內(nèi)陷入衰退的可能性已經(jīng)超過了過去4次美國經(jīng)濟(jì)硬著陸的峰值，市場也許需要為潛在的波動做好準(zhǔn)備。在這種情況下，市場需要保持警惕，并采取相應(yīng)的措施來降低風(fēng)險。

道瓊斯運(yùn)輸綜指追蹤了航空、卡車運(yùn)輸、海運(yùn)、快遞服務(wù)和物流等行業(yè)的20只美國運(yùn)輸股，自2月初觸及高點(diǎn)以來，該指數(shù)已明顯落后于大盤，拐點(diǎn)跡象也愈發(fā)強(qiáng)烈。 道瓊斯運(yùn)輸綜指的走勢落后于大盤，暗示著運(yùn)輸和物流行業(yè)出現(xiàn)了一些問題。

做為洞察廣泛行業(yè)供需情況的 運(yùn)輸物流業(yè)被視為經(jīng)濟(jì)的風(fēng)向標(biāo)，事實(shí)上，結(jié)合多個地區(qū)近期制造業(yè)表現(xiàn)和消費(fèi)數(shù)據(jù)，有跡象表明經(jīng)濟(jì)動能確實(shí)存在放緩的壓力。這意味著未來幾個月內(nèi)，運(yùn)輸和物流行業(yè)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的增長會出現(xiàn)下降趨勢而可能面臨更大的挑戰(zhàn)。

《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

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