五部門：7月起禁售非國6b標準汽車 2023汽車市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年5月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 729 43
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日前，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門發(fā)布關(guān)于實施汽車國六排放標準有關(guān)事宜的公告。自2023年7月1日起，全國禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車，針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年過渡期。

五部門：7月起禁售非國6b標準汽車

日前，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門發(fā)布關(guān)于實施汽車國六排放標準有關(guān)事宜的公告。自2023年7月1日起，全國禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車，針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年過渡期。

公告指出，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。生產(chǎn)日期以機動車合格證的車輛制造日期為準，且合格證電子信息應(yīng)于2023年7月1日0時前完成上傳;進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準;銷售日期以機動車銷售發(fā)票日期為準。

據(jù)了解，車企與經(jīng)銷商對今年7月1日開始實施的“國六b”早有預(yù)期，今年以來面對市場環(huán)境也積極采取措施清除庫存。崔東樹強調(diào)，國六b的實施政策減輕了經(jīng)銷商的生存壓力，避免清庫存混戰(zhàn)也避免了不必要的損失。

所謂“國六”標準，其全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放、改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國家標準。因其復(fù)雜性和標準門檻高于“歐六”標準，因此也被行業(yè)內(nèi)稱為“全球最嚴排放標準”。據(jù)悉，國六b排放標準將大多數(shù)污染物的限值指標標準大幅提升。與國五排放標準相比，國六b車型的氮氧化物(NOX)排放量將下降42%，顆粒物(PM)下降33%不能超過每千米3毫克，揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳氫化合物(THC)和非甲烷碳氫化合物(NMHC)分別下降50%。

國六b標準實施的同時，近百萬輛非RDE車型也獲得半年緩沖期，這也讓懸在車企與經(jīng)銷商心中的“石頭”落地。

隨著車企技術(shù)提升，目前國內(nèi)新車型已基本滿足國六b排放標準。國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

事實上，歷次國家排放標準改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報告》分析

汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，其發(fā)展水平和實力在一定程度上反映了一個國家的綜合國力和競爭力。近十年來，隨著中國經(jīng)濟持續(xù)較快增長、居民消費水平提高、產(chǎn)業(yè)政策扶持等，我國汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，帶動了國民經(jīng)濟中眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，目前已建成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系，成為支撐和拉動中國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。

去年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存。全年汽車銷量保持正增長，尤其是新能源汽車繼續(xù)保持高增長勢頭，成為汽車產(chǎn)業(yè)中的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長均超90%。

2023汽車市場現(xiàn)狀及前景分析

今年，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21412億元，同比增1%;成本18723億元，增3%;利潤819億元，同比降24%，汽車行業(yè)利潤率3.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)已處于偏低水平。

數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售163.0萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%。這是自2010年以來僅有的兩次4月出現(xiàn)的環(huán)比正增長之一。從同比角度，今年4月的同比增幅也是年內(nèi)最高。作為對比，3月乘用車銷量僅微增0.3%，2月同比增長10.3%，1月同比下降37.9%。

乘聯(lián)會表示，4月價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，經(jīng)銷商心態(tài)逐步穩(wěn)定，消費者恢復(fù)理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放;疊加“五一”小長假出行用車需求增長，帶動4月購車消費前置，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復(fù)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在月度乘用車市場研討會上表示，雖然目前中國車市還未恢復(fù)到2021年的水平，但是，整體車市的趨勢逐步向上。要有信心，中國車市恢復(fù)到2021年水平問題不大，新能源車和燃油車都在形成恢復(fù)增長態(tài)勢，汽車市場處于快速回暖階段。根據(jù)乘聯(lián)會的最新分析，2023年5月共有21個工作日，相對2022年多1天，有利于車企生產(chǎn)銷售。同時，去年同期銷量表現(xiàn)受供應(yīng)鏈不穩(wěn)定因素干擾，5月銷量同比或繼續(xù)呈現(xiàn)寬幅增長。

雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)相比發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，但快速成長的國內(nèi)市場、相對低廉的生產(chǎn)要素成本，吸引了全球汽車產(chǎn)業(yè)資源向我國集聚，以奧迪、寶馬、奔馳為代表的高端品牌紛紛在我國建立制造基地，我國整車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實力和制造能力得到較快提高。未來，隨著我國產(chǎn)業(yè)政策的支持、居民消費需求升級及居民收入的不斷增加，我國汽車需求中長期仍將具有較大增長空間。

欲了解更多關(guān)于汽車行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報告》。

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  2022-2027年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報告

  本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息...

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