今年4月全國新能源乘用車市場數(shù)據(jù)分析 未來新能源汽車市場發(fā)展分析

• 曾燕 2023年5月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1317 86
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乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)4月全國新能源乘用車銷量為60萬輛。乘聯(lián)會方面表示，今年4月全國新能源乘用車市場回歸平穩(wěn)，4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑需求有所釋放，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復(fù)。

今年4月全國新能源乘用車市場數(shù)據(jù)分析

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)4月全國新能源乘用車銷量為60萬輛。乘聯(lián)會方面表示，今年4月全國新能源乘用車市場回歸平穩(wěn)，4月價(jià)格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑需求有所釋放，整體車市延續(xù)3月底的態(tài)勢，企穩(wěn)修復(fù)。

正是在新能源車市整體回歸平穩(wěn)的背景下，造車新勢力和傳統(tǒng)車企孵化的高端品牌交付量回暖。按照各家企業(yè)5月初公布的4月交付成績單，在去年交付量低基數(shù)的背景下，絕大多數(shù)車企的交付量都實(shí)現(xiàn)了同比增長。

5月8日，汽車股集體沖高，理想汽車漲4.48%，小鵬汽車漲4.41%，長城汽車漲2.62%，蔚來-SW漲2.13%，吉利汽車等均漲。

消息面上，5月5日，國常會通過更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)等實(shí)施意見，政策預(yù)期進(jìn)一步升溫。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，隨著價(jià)格逐步恢復(fù)理性以及刺激政策的出臺，板塊將逐步修復(fù)，推薦高景氣度新能源化、智能化、自主品牌等三條主線。

近年來受多重因素影響，國內(nèi)汽車市場競爭進(jìn)一步白熱化，在此背景下，部分車企選擇跳出“內(nèi)卷”，布局更廣闊的海外市場。我國在新能源賽道的國際競爭力不斷躍升，“中國制造”越來越得到世界認(rèn)可。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口量達(dá)311萬輛，首次超越德國成為第二大汽車出口國，創(chuàng)歷史新高。其中，我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍，約占全球新能源汽車銷售總量的63%，穩(wěn)居世界第一。

從出口均價(jià)來看，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，我國純電動乘用車出口均價(jià)已由2018年的0.08萬美元/輛一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。憑借中國自主新能源汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升，我國純電動汽車出口均價(jià)提升明顯，極大地帶動了中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

進(jìn)入2023年，新能源汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，中國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。今年一季度，中國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍，迎來“開門紅”。

從乘聯(lián)會公布的2023年4月新能源乘用車批發(fā)銷量排行榜來看，比亞迪汽車依然是一枝獨(dú)秀，以破20萬輛的批發(fā)銷量排名第一位。而在造車新勢力陣營中，埃安依然保持強(qiáng)勢的發(fā)揮，4月銷量再次突破4萬輛，此外理想汽車、哪吒汽車、零跑、極氪等新勢力也表現(xiàn)突出。

除了比亞迪，特斯拉無疑是國內(nèi)新能源品牌另一座高峰。而據(jù)乘聯(lián)會最新公布的4月份新能源乘用車批發(fā)銷量統(tǒng)計(jì)，預(yù)估特斯拉4月份的銷量為75842輛，比3月銷量略有下滑。

此外，上汽乘用車和吉利汽車等頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，4月新能源乘用車批發(fā)量均超過2.5萬輛，進(jìn)一步提升了自主品牌在新能源領(lǐng)域的市場份額。

總的來說，4月份新能源汽車銷量同比呈現(xiàn)明顯增長趨勢，新能源汽車越來越受到市場的青睞。但隨著今年上海車展眾多新能源新車的推出，可以看到新能源車市的競爭激烈度也變得更強(qiáng)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年第一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為165萬輛和159萬輛，同比增長27.7%和26.2%。隨著新能源汽車市場占有率的逐漸提升，相關(guān)配套服務(wù)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善。

充電樁是新能源汽車最重要的配套服務(wù)設(shè)施，建議優(yōu)化新能源汽車充電樁等配套服務(wù)供給，提升公共充電樁等設(shè)施的有效供給水平，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，推動個人充電樁的資源共享。新建居住社區(qū)要按照有關(guān)城市停車規(guī)劃和新能源汽車發(fā)展規(guī)劃要求建設(shè)充電設(shè)施，確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件。

5月8日消息，據(jù)乘聯(lián)會消息，2023年全國新能源乘用車發(fā)展優(yōu)勢不斷鞏固和擴(kuò)大。綜合預(yù)估4月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量60萬輛，環(huán)比基本持平，同比增114%。預(yù)計(jì)1-4月全國乘用車廠商新能源批發(fā)210萬，同比增長43%。

乘聯(lián)會預(yù)測，2023年國內(nèi)狹義乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

此前，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全國乘用車市場新能源實(shí)現(xiàn)650萬輛銷量，增速達(dá)到94%。

值得注意的是，乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前發(fā)文稱，新能源車市場與傳統(tǒng)燃油車市場的重大差別就是，純電動車市場目前在小城市、縣鄉(xiāng)市場的普及仍然相對來說是較低的，而傳統(tǒng)燃油車在鄉(xiāng)村市場的普及是相對較強(qiáng)的，所以在縣鄉(xiāng)市場來看，應(yīng)該說新能源發(fā)展有巨大的發(fā)展空間。未來來看，隨著整體的市場結(jié)構(gòu)的逐步改善，推動縣鄉(xiāng)市場消費(fèi)增長，推動整個公共交通不便的縣鄉(xiāng)市場實(shí)現(xiàn)新能源車普及是重大的市場機(jī)會，也是巨大的藍(lán)海。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，伴隨我國新能源汽車的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴(kuò)張需求，將有越來越多的中國新能源汽車品牌走出國門，新能源汽車出口走勢仍將向好，行業(yè)前景可期。

未來新能源汽車市場發(fā)展分析

5月5日，習(xí)近平總書記在主持召開二十屆中央財(cái)經(jīng)委員會第一次會議時強(qiáng)調(diào)，加快建設(shè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。同日，國務(wù)院總理李強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議指出，要把發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群擺到更加突出位置。

兩場高級別會議均聚焦現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，足以見得中央對此的高度重視。結(jié)合4月28日召開的中共中央政治局會議提出的“要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加快推進(jìn)充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造”以及本次國務(wù)院常務(wù)會議提出的“部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”等表述，可以看出，新能源汽車領(lǐng)域正成為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的一個重要抓手。

決策層對新能源汽車領(lǐng)域的支持態(tài)度是明確的。在當(dāng)前亟待尋求發(fā)展新動能之際，汽車是除房地產(chǎn)行業(yè)外消費(fèi)領(lǐng)域最大的助推器，而新能源汽車更是具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。按照中汽協(xié)公布的2022年全年688.7萬輛新能源汽車銷量，如果以20萬元/輛的價(jià)格來計(jì)算，新能源汽車銷售市場可以達(dá)到1.4萬億元。從更長遠(yuǎn)的角度來看，新能源汽車既符合智能化、綠色化的發(fā)展思路，與“雙碳”目標(biāo)方向一致，又能帶動我國汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

與傳統(tǒng)汽車相比，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球極具競爭力，不僅產(chǎn)銷規(guī)模居全球前列，從產(chǎn)業(yè)體系來看，也已建立起一套結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，并逐漸形成了一批頗具品牌效應(yīng)的新能源車企。不過，也要清醒地看到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，我們還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、融合發(fā)展不夠、“補(bǔ)能體系”有待健全等問題。未來，要持續(xù)鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，加速新能源汽車市場發(fā)展。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機(jī)會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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