“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃 2023航空租賃公司產(chǎn)品供不應求

• 黃江 2023年5月11日 來源：新浪 1192 77
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2023年來看，國內(nèi)航空運輸業(yè)隨疫情放開整體恢復較快，根據(jù) 民航局2023年1月數(shù)據(jù)，民航運輸生產(chǎn)總體完成旅客運輸量3977.5萬人次，恢復至 2019年同期74.5%。

航空租賃業(yè)務種類多，以飛機租賃為主。航空租賃是指為航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業(yè)提供個性化的租賃服務。航空租賃的標的物主要為飛機、發(fā)動機、模擬器、特種設備以及航材設備等。其中以飛機租賃為主，主要方式有融資租賃、經(jīng)營租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租等。

2023航空租賃公司產(chǎn)品供不應求

中國航空業(yè)疫情后快速修復。首先，2022年來看，受疫情反復影響，國內(nèi)航運恢復 較慢。根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，全球航空業(yè)2022年月度收入客公里(RPK)較年初的50.4% 增長到年末的68.5%，恢復至疫情前七成水平。國內(nèi)RPK波動較大，截至2022年12 月，中國RPK恢復到2019年同期的45.6%，低于全球航空恢復水平，民航客運量恢 復到35.5%。

其次，2023年來看，國內(nèi)航空運輸業(yè)隨疫情放開整體恢復較快，根據(jù) 民航局2023年1月數(shù)據(jù)，民航運輸生產(chǎn)總體完成旅客運輸量3977.5萬人次，恢復至 2019年同期74.5%。截至2023年第七周，全國民航執(zhí)行客運航班量近8.6萬架次，日 均航班量12299架次，同比2022年上升了9.4%，其中國內(nèi)航班量近8.3萬架次，恢復 至2019年的95.7%。國內(nèi)TOP5航司的恢復率均在80%以上，同比2022年同期增長率 最高達38.5%。

航空產(chǎn)業(yè)鏈本質(zhì)上是航空經(jīng)濟的生態(tài)系統(tǒng)，是整個航空產(chǎn)業(yè)的價值鏈，是航空產(chǎn)業(yè)價值提升的渠道。

一般而言，一個完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈是以飛機制造為核心，以航空租賃和航空運輸為主干，以飛機零配件生產(chǎn)、飛機機載設備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，集科研、制造、生產(chǎn)和銷售為一體的，涉及航空產(chǎn)業(yè)、租賃產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的十分復雜的經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)。

作為航空產(chǎn)業(yè)鏈中重要環(huán)節(jié)之一的航空租賃，對于連接航空上下游產(chǎn)業(yè)、打造完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈、促進航空制造產(chǎn)業(yè)、航空運輸業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)高速穩(wěn)健發(fā)展具有重要的意義。

當前，我國經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展全面邁進，作為服務實體經(jīng)濟的一個重要金融業(yè)態(tài)，融資租賃行業(yè)迎來了新一輪機遇與挑戰(zhàn)。在國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境復雜多變、金融監(jiān)管政策趨嚴等多重因素的影響下，租賃行業(yè)始終堅持以國家重大戰(zhàn)略、政策為發(fā)展導向，向?qū)I(yè)化、特色化、國際化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。

在國家重點發(fā)展的海洋經(jīng)濟、裝備制造、綠色金融，特別是航空領域大力布局，飛機租賃業(yè)務呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

民航業(yè)即將進入“增長期”和“釋放期”，目前遠不及民航“十四五”目標。根據(jù) 《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個階段，分別是2021 年至2022年的恢復期和積蓄期以及2023年至2025年的增長期和釋放期。

根據(jù)《“十 四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，到“十四五”末，運輸機場270個，空管年保障航班起 降1700萬架次。截至2023年1月，我國境內(nèi)機場保障客運航班起降67萬架次，若每 月均為67萬架，則全年約為800萬-900萬架次的起降規(guī)模，尚不及1700萬架次的目 標。

根據(jù)2023年1月6日召開的全國民航工作會議信息，我國運輸機場總數(shù)在254個， 尚不及270個機場的目標。在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，空客表示未來20 年中國航空運輸量年均增長率將達到5.3%，高于3.6%的世界平均水平。中國旅客運 輸量將增長兩倍以上，到2041年，受益于中產(chǎn)階層數(shù)量的不斷擴大，中國人均每年 乘飛機出行次數(shù)將從不到0.5次增長到1.5次。

飛機租賃公司提前配租起到業(yè)績抗震作用。國內(nèi)最大的第三方飛機集中采購服務提 供商中中國航材(CASC)與波音、空客2020年-2021年并無新增訂單，2022年新增 訂單量有所減少，從2019年的300架下降到2022年的140架。受上游供給交付延遲影 響，整體來看，目前國內(nèi)航司擴張機隊逐漸呈平穩(wěn)態(tài)勢。在此背景下，飛機租賃企業(yè) 作為航司上游將承擔飛機供應的重要功能。

此外，飛機租賃企業(yè)通常會為即將停租或即將交付的飛機提前兩至三年配租(如截 至2022年中，中銀航空租賃2028年及以后到期的租約占比在84%)，且飛機租賃企 業(yè)的飛機在租率通常為95%及以上(如2022年中中銀航空租賃飛機在租率在96.1%)， 受租賃模式的彈性優(yōu)勢，飛機租賃處在供不應求的階段。

且值得注意的是，2022年11月，財政部、民航局發(fā)布《關于調(diào)整國內(nèi)客運航班運行 財政補貼政策及做好清算工作的通知》，其中明確不再將航班量低于或等于4500班 作為啟動補貼的條件。且中國航材140單新增飛機訂單亦于2022年年底達成，面對國 內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，下游航司對機隊規(guī)模的控制可能只是受阻于疫情的負面影響，是短 期的階段性變化，從長遠來看，亞太區(qū)航運增速仍然處在全球前列，政府補貼到位 及供給恢復將推動國內(nèi)航運業(yè)的加快發(fā)展。

國際航協(xié):2月份航空旅行持續(xù)增長

國際航空運輸協(xié)會(IATA，簡稱“國際航協(xié)”)2023年2月客運定期數(shù)據(jù)顯示，航空旅行需求持續(xù)強勁增長。

2023年2月航空客運總量(按照收入客公里或RPKs計算)同比2022年2月增長55.5%。全球航空客運總量恢復至2019年2月水平的84.9%。

2023年2月國內(nèi)客運量同比2022年2月增長25.2%。2023年2月國內(nèi)客運總量恢復至2019年2月水平的97.2%。

2023年2月國際客運量同比2022年2月增長89.7%，所有市場均呈現(xiàn)強勁的復蘇態(tài)勢，亞太地區(qū)航司再次領漲。國際客運量恢復至2019年2月水平的77.5%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生(Willie Walsh)表示：“盡管經(jīng)濟發(fā)展前景面臨不確定性，但全球航空旅行需求仍然強勁，尤其是亞太地區(qū)。行業(yè)目前僅比2019年的需求水平低約15%，而且這一差距在逐月縮小?！?/p>

《2023-2028年中國航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告

  航空租賃是指為全球范圍內(nèi)的航空公司、機場、飛機制造商、飛機維修廠等各類航空企業(yè)提供個性化租賃服務的企業(yè)集合。航空租賃的標的物主要為飛機、發(fā)動機、模擬器、特種設備以及航材設備等。其提...

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