民航局公布 航空運輸市場 較2019年同期增長3.4% 民航客運行業(yè)發(fā)展前景投資分析報告

• 李波 2023年5月16日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 867 53
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民航局今日召開新聞發(fā)布會，會上相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4月份，航空運輸市場繼續(xù)穩(wěn)健恢復(fù)，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量93.1億噸公里，環(huán)比增長7.3%，同比增長214.5%，恢復(fù)至2019年同期的88.6%。

民航局今日召開新聞發(fā)布會，會上相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4月份，航空運輸市場繼續(xù)穩(wěn)健恢復(fù)，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量93.1億噸公里，環(huán)比增長7.3%，同比增長214.5%，恢復(fù)至2019年同期的88.6%。

民航旅客運輸規(guī)模繼續(xù)回升，完成旅客運輸量5027.5萬人次，環(huán)比增長10.0%，同比增長537.9%，恢復(fù)至2019年同期的94.6%，其中，國內(nèi)航線旅客運輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%;

民航貨郵運輸規(guī)模保持基本穩(wěn)定，完成貨郵運輸量54.5萬噸，環(huán)比下降1.4%，同比增長29.5%，恢復(fù)至2019年同期的90.6%。

4月份，民航航班效益指標(biāo)普遍提升。全行業(yè)飛機(jī)日利用率為8.2小時，環(huán)比提升0.7小時，同比提升6.0小時。

中國民用航空局副局長胡振江在2023第三屆民航技術(shù)、裝備及服務(wù)展開幕式上表示，智慧民航建設(shè)是一項長期復(fù)雜艱巨的任務(wù)，是未來民航發(fā)展的一張大藍(lán)圖、大戰(zhàn)役。

全行業(yè)必須堅持系統(tǒng)思維，錨定發(fā)展目標(biāo)、狠抓重點任務(wù)，砥礪奮進(jìn)、實干爭先，以更加飽滿的熱情，推動智慧民航建設(shè)各領(lǐng)域各方面工作有序開展，為建設(shè)交通強(qiáng)國民航新篇章提供強(qiáng)大支撐。

在去哪兒平臺上獲悉，今年五一，國內(nèi)熱門城市機(jī)票預(yù)訂量超過疫情前五成，五一前(4月28日)離港旅客量已超過歷年五一峰值(2021年4月30日)。

熱門出發(fā)地為成都、北京、深圳、廣州、上海、重慶、昆明、西安、杭州、?？?。2023年五一，旅客走得更遠(yuǎn)了，平均飛行距離增長至1414.95公里。

數(shù)據(jù)顯示，五一期間出境游機(jī)票預(yù)訂量已恢復(fù)至疫情前(2019年5月1日-5月4日)的45%。

泰國曼谷、中國香港、韓國首爾、馬來西亞吉隆坡、中國澳門、新加坡、日本東京、泰國普吉、日本大阪、菲律賓馬尼拉是熱門目的地。飛往泰國、馬來西亞、新加坡的機(jī)票平均支付價格，較春節(jié)下降四成左右。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時和舒適。中國民用航空企業(yè)還經(jīng)營航空攝影、航空探礦、海上服務(wù)、農(nóng)業(yè)播種等一系列為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的業(yè)務(wù)(中國稱為專業(yè)航空)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民航客運行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告》顯示：

民航客運行業(yè)發(fā)展前景投資分析

2020年，中國民航旅客運輸量達(dá)4.2億人次，連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。2020年四季度，民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復(fù)至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內(nèi)航線運輸恢復(fù)至94.5%。

2020全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。

2021年3-5月形成了客源的高峰。這三個月的國內(nèi)航線旅客運輸量甚至超過了2019年同期的水平。同年國慶節(jié)的假日市場，國內(nèi)旅游的出游旅客量達(dá)到5.15億人次，雖然大部分出行是以本地游、短途游、探親游為主，但是疫情以來受到壓抑的需求仍然得到集中釋放。

所以在疫情影響下，雖然民航的旅客運輸量整體低于2019年，但是出行需求仍然存在。尤其是連續(xù)兩年的就地過年之后，大家回家團(tuán)聚、探親訪友的意愿更加強(qiáng)烈，僅僅是受到各種條件的強(qiáng)制約才未能成行。

盡管出行的附加條件越來越多了，然而由嚴(yán)格而有效的疫情管控帶來的旅客出行的信心也在增強(qiáng)，整體的出行需求仍然旺盛，而且呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢。

2023年“五一”假期民航客運班次總量為69799班，較2019年同期增長6%，較2022年同期增長305%。發(fā)送旅客941.2萬人次，比2019年同期日均增長4.2%，比2022年同期日均增長508%。

“預(yù)計到2023年底國內(nèi)航班能恢復(fù)到2019年的110%-120%，國際航班恢復(fù)到2019年的50%或以上，民航業(yè)整體有望增長10%-20%左右。

2021年，根據(jù)旅客證件號碼進(jìn)行統(tǒng)計，乘坐飛機(jī)出行的旅客有1.28億人，這個數(shù)量和2020年的旅客人數(shù)基本持平。而旅客出行的人次同比2020年上升了5.5%，所以每位旅客的乘機(jī)頻次有所升高，和2019年的出行頻次相近。

如果把前一年沒有過出行記錄的旅客定義為新增旅客，2021年的新增旅客數(shù)量為6600萬人，占出行人數(shù)的一半。這些旅客當(dāng)中，在2019年有過出行記錄的約為2000萬人。

所以，真實的新增旅客其實是4600萬人，占出行人數(shù)的三分之一。從上述數(shù)據(jù)中也可以看出來，2021年旅客的出行量，有很大部分是2019年曾經(jīng)有過出行記錄的老乘客的回歸。

2022年完成營業(yè)性客運量55.9億人次，同比下降32.7%;完成旅客周轉(zhuǎn)量約1.3萬億人公里，同比下降34.6%。

其中，民航旅客運輸量2.52億人，同比下降42.9%(其中，國內(nèi)航線2.50億人，同比下降43.1%，國際航線0.02億人，同比增長26.0%);旅客周轉(zhuǎn)量0.4萬億人公里，同比下降40.1%(其中，國內(nèi)航線3804.9億人公里，同比下降40.9%，國際航線108.8億人公里，同比增長20.2%)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運期間，全民航累計完成旅客運輸量5500多萬人次，同比增長39%，恢復(fù)至2019年同期的76%;保障航班53.6萬班，同比增長15%。

總體來看，今年春運期間旅客運輸量和航班量顯著高于2020年~2022年，但受國際航班恢復(fù)進(jìn)程影響，與2019年同期相比仍有一定差距。

“隨著‘五一’旺季過去，今年7月、8月暑運、‘十一’黃金周等都將成為民航市場轉(zhuǎn)折的重要節(jié)點。

民航客運未來發(fā)展趨勢

科技創(chuàng)新是實現(xiàn)民航高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，科技自立自強(qiáng)是推動民航高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)，智慧民航是推動民航高質(zhì)量發(fā)展的必然之舉。

“科技自立自強(qiáng)是推動民航高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。要把科技的命脈牢牢掌握在自己手中，在科技自立自強(qiáng)上取得更大進(jìn)展，以高質(zhì)量安全助推民航高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

2021年12月14日，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確構(gòu)建運輸航空和通用航空一體兩翼的航空服務(wù)體系，將“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。

總體規(guī)劃發(fā)布之后，還有民航安全生產(chǎn)、航空物流、運輸服務(wù)、通用航空、機(jī)場建設(shè)、綠色發(fā)展等13個專項規(guī)劃陸續(xù)印發(fā)。當(dāng)國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，未來隨著經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，基礎(chǔ)設(shè)施提升，有望迎來爆發(fā)。

總體趨勢來看，旅客量、航班量、航線數(shù)均大體呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，特別是通程航班旅客運輸量從春運第一周的217人次增至第五周的374人次，增長72.4%，表明在我國民航業(yè)整體復(fù)蘇的大背景下，通程航班正逐漸獲得市場認(rèn)可，品牌形象日益提升。

智慧民航建設(shè)涉及行業(yè)全領(lǐng)域、全主體、全要素、全周期，是“十四五”民航發(fā)展的主線，是民航高質(zhì)量發(fā)展的主攻方向?！敖陙恚腔勖窈浇ㄔO(shè)頂層架構(gòu)日益清晰、機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)日益完善、場景應(yīng)用日益拓展。

智慧民航建設(shè)內(nèi)涵不斷豐富、格局不斷拓展、成效不斷擴(kuò)大，出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺等智慧民航新形態(tài)加快實現(xiàn)?！?/p>

盡管當(dāng)前通程航班相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)模仍較小，但未來發(fā)展?jié)摿吞嵘臻g巨大。

到2035年成為全球一流的空中航行服務(wù)提供者”的戰(zhàn)略目標(biāo)，努力做好頂層規(guī)劃。二是堅持貼近一線，努力解決基礎(chǔ)研究“最先一公里”和成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”銜接問題。三是堅持自主可控，全面提升關(guān)鍵設(shè)備和核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力。

四是堅持綠色發(fā)展，以技術(shù)創(chuàng)新為手段，為實現(xiàn)“水綠山青天藍(lán)”貢獻(xiàn)空管力量。五是堅持協(xié)同創(chuàng)新，打通產(chǎn)學(xué)研用的創(chuàng)新鏈條，凝聚推動空管創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大合力。

民航客運行業(yè)報告對中國民航客運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了民航客運市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，民航客運行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國民航客運行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告》。

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