航空客運量已恢復至2019年90%以上 航空業(yè)2023年前景展望 預計行業(yè)盈利能力將會增強

• 李波 2023年6月6日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1279 83
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當地時間6月5日，第79屆國際航空運輸協(xié)會(IATA)年度大會在土耳其伊斯坦布爾舉行。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，2023年全球航空客運需求持續(xù)強勁，最新數據顯示，客運量已恢復至2019年的90%以上，預計今年將實現98億美元凈利潤。

當地時間6月5日，第79屆國際航空運輸協(xié)會(IATA)年度大會在土耳其伊斯坦布爾舉行。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示，2023年全球航空客運需求持續(xù)強勁，最新數據顯示，客運量已恢復至2019年的90%以上，預計今年將實現98億美元凈利潤。

國際航協(xié)宣布調整航空業(yè)2023年前景展望，預計行業(yè)盈利能力將會增強。

2023年全球航空業(yè)預計將實現8030億美元總收入，同比增長9.7%。其中凈利潤為98億美元，凈利潤率達到1.2%，成為自2019年以來的首個盈利年。

國際航協(xié)報告顯示，2023年總旅客人數預計達到43.5億人次，接近2019年的45.4億人次，客運收入預計達到5460億美元;貨運量預計為5780萬噸，貨運收入預計達到1423億美元。

數據顯示，國際航協(xié)在全球共有300家成員航空公司，其定期國際航班客運量占全球的83%。

民用航空運輸行業(yè)市場如何?中國民航局16日舉行的5月例行新聞發(fā)布會上獲悉：4月份，航空運輸市場繼續(xù)穩(wěn)健恢復，全行業(yè)完成運輸總周轉量93.1億噸公里，環(huán)比增長7.3%，同比增長214.5%，恢復至2019年同期的88.6%;

民航旅客運輸規(guī)模繼續(xù)回升，完成旅客運輸量5027.5萬人次，環(huán)比增長10.0%，同比增長537.9%，恢復至2019年同期的94.6%，其中，國內航線旅客運輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%;

民航貨郵運輸規(guī)模保持基本穩(wěn)定，完成貨郵運輸量54.5萬噸，同比增長29.5%，恢復至2019年同期的90.6%;民航航班效益指標普遍提升，全行業(yè)飛機日利用率為8.2小時，同比提升6.0小時。

其中，國內航線旅客運輸規(guī)模超過疫情前水平，較2019年同期增長3.4%;民航貨郵運輸規(guī)模保持基本穩(wěn)定，完成貨郵運輸量54.5萬噸，環(huán)比下降1.4%，同比增長29.5%，恢復至2019年同期的90.6%。

4月份，民航航班效益指標普遍提升。全行業(yè)飛機日利用率為8.2小時，環(huán)比提升0.7小時，同比提升6.0小時。

民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。

它是國家和地區(qū)交通運輸系統(tǒng)的有機組成部分。其突出優(yōu)點是運輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔長距離的客貨運輸;

但運載量小，燃料費用高，運輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運輸在國際交往和國內長距離客運中起著非常重要的作用。

中研普華產業(yè)研究院的《2023年中國民用航空運輸行業(yè)投資策略分析及前景預測報告》研究發(fā)現

民用航空運輸行業(yè)市場分析

此前，數據顯示，春節(jié)假期七天，進出港旅客量較高的機場有廣州、深圳、重慶、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等主要客源地和目的地城市。

熱門航線(單向)有北京—上海、廣州—上海、深圳—上海、重慶—廣州、上海—廣州、重慶—深圳、廣州—杭州、杭州—廣州、上?！本⒈本獜V州、上?！钲凇⑸钲凇本?、北京—三亞、三亞—北京、成都—廣州等。

目前，我國民用航空運輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網路建設的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運輸行業(yè)來說，上游議價能力較強。

2022年，我國民航總周轉量為599.3億噸公里，同比下降30.1%，其中國內航線、國際航線周轉量分別為387.9億噸公里、211.4億噸公里，同比增速分別為-39.5%、-1.9%;

民航旅客周轉量為3913.7億人公里，同比下降40.1%，其中國內航線、國際航線旅客周轉量分別3804.9億人公里、108.8億人公里，同比增速分別為-40.9%、20.2%;

民航貨郵周轉量為253.9億噸公里，同比下降8.7%，其中國內航線、國際航線貨郵周轉量分別為52.3億噸公里、201.8億噸公里，同比增速分別為-25.9%、-2.8%。

2022年我國民用運輸機場完成旅客吞吐量52003.3萬人次，比上年下降42.7%。分航線看，國內航線完成51634.9萬人次，比上年下降42.9%;國際航線完成368.4萬人次，比上年增長20.7%。

2022年，我國境內民用航空運輸機場共有254個，其中定期航班通航運輸機場253個，定期航班通航城市(或地區(qū))249個。

年內定期航班新通航運輸機場有：新疆昭蘇天馬機場、阿拉爾塔里木機場、塔什庫爾干紅其拉甫機場，湖北鄂州花湖機場，西藏山南隆子機場、日喀則定日機場。

2023年4月，全行業(yè)完成運輸航空飛行100.0萬小時，同比增長281.5%;累計飛行40.7萬架次，同比增長300.6%。通用航空飛行12.3萬小時，同比增長8.1%。未發(fā)生運輸航空事故，安全運行態(tài)勢總體平穩(wěn)。

4月，航空運輸市場繼續(xù)穩(wěn)健恢復，民航旅客運輸規(guī)模繼續(xù)回升、貨郵運輸規(guī)模保持基本穩(wěn)定，全行業(yè)完成運輸總周轉量93.1億噸公里、旅客運輸量5027.5萬人次、貨郵運輸量54.5萬噸，同比分別增長214.5%、537.9%、29.5%，分別恢復至2019年同期的88.6%、94.6%、90.6%。

其中，國內航線旅客運輸規(guī)模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%。4月，民航航班效益指標普遍提升。

全行業(yè)飛機日利用率為8.2小時，同比提升6.0小時。共保障各類飛行46.0萬班，日均15338班，日均同比增長238.9%。全國航班正常率為90.1%。

十年來，民用航空運輸規(guī)?？焖僭鲩L。民航新建、遷建運輸機場共計82個，機場總數達到250個，新增航線3000余條，航線總數達到了5581條。

我國的旅客運輸量已經連續(xù)18年穩(wěn)居全球前兩位，2019年民航運輸的總周轉量、旅客運輸量都超過了2012年的兩倍，貨郵運輸量為2012年的1.3倍。航空服網絡覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經濟總量。

分析認為，港澳臺航班、國際航班總體上均延續(xù)了之前執(zhí)行航班架次增長、航班執(zhí)行率提升的趨勢，國內航班也扭轉了自2022年8月份以來下滑趨勢，在執(zhí)行架次和執(zhí)行率兩個指標上均觸底反彈。

到2023年1月中旬，春運航班量已經恢復至2019年同期80%以上，旅客發(fā)送量恢復至70%左右。

從周轉量上看，旅客周轉量、國內航線總周轉量快速恢復，環(huán)比增速分別為達54.1%、47.1%，伴隨著疫情影響的終結以及春節(jié)假期的刺激帶動，航空業(yè)反彈具有較大確定性。

2023年，民航業(yè)將按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業(yè)恢復發(fā)展的節(jié)奏。

力爭完成運輸總周轉量976億噸公里，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢復至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡

過去一年，民航業(yè)在黨中央、國務院堅強領導下，面對安全壓力、疫情防控、經營虧損等交織疊加因素，堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進，在逆境中經受了考驗，高質量完成了多項重大任務。

2023年一季民用航空運輸數據一覽

數據顯示，一季度民航業(yè)共完成運輸總周轉量239.9億噸公里，同比增長39.7%，行業(yè)總體運輸規(guī)模相當于2019年同期的77.6%，較2022年四季度大幅提升38.5個百分點。

截至今年4月底，機場方面，廣州、深圳、西安、重慶等國際樞紐機場，以及廈門新機場和濟南、太原、南寧、長沙等區(qū)域樞紐機場改擴建工程加快建設，巴里坤、昭通等機場項目新開工建設，大連新機場、南昌機場改擴建以及一批新建支線機場項目前期工作加快推進。

空管方面，重慶、廣州等樞紐機場改擴建配套空管工程加快建設，民航空管管制能力提升項目開工前準備工作加快開展。

科教方面，民航大學新校區(qū)、飛行學院天府校區(qū)、民航科技創(chuàng)新示范區(qū)等項目建設穩(wěn)步推進。智慧民航方面，中國民航智慧監(jiān)管服務項目穩(wěn)步推進，成都雙流、廣州白云機場聯合運行場景示范項目加快實施。

民用航空運輸市場前景分析

從民用航空運輸總體趨勢來看，旅客量、航班量、航線數均大體呈現持續(xù)增長態(tài)勢，特別是通程航班旅客運輸量從春運第一周的217人次增至第五周的374人次，增長72.4%，表明在我國民航業(yè)整體復蘇的大背景下，通程航班正逐漸獲得市場認可，品牌形象日益提升。

隨著夏季到來，雷雨天氣逐漸增多。針對雷雨季節(jié)安全運行保障措施，李勇介紹，每年6至8月雷雨季節(jié)，都是全年民航運行保障工作的重要時點。今年雷雨季節(jié)，運行保障工作同樣面臨著惡劣天氣和市場需求的雙重壓力。

天氣方面，根據氣象預報，今年6至8月雷雨、臺風等惡劣天氣相比往年更加頻繁，廣州、深圳、海口等機場雷雨天數將超過30天，北京、成都、昆明等機場將超過20天，可能對民航運行造成明顯影響;市場需求方面，民航恢復發(fā)展的勢頭良好，隨著暑運到來，航班量還將持續(xù)增長。

民航局高度重視雷雨季節(jié)運行保障工作，結合今年的新形勢、新特點，有針對性地制定了一系列措施，確保民航運行安全平穩(wěn)。

一是：始終堅持“安全第一”思想不動搖，進一步壓實主體責任，嚴格運行標準，杜絕超容量、超能力運行，加強值班值守和應急處置，將確?！皟蓚€絕對安全”落實到工作中。

二是：持續(xù)提升旅客服務工作，貫徹以人民為中心的發(fā)展理念，特別是在航班發(fā)生延誤時，要想旅客之所想、急旅客之所急，全心全意做好相關服務保障工作，提升旅客出行體驗。

按照中央經濟工作會議部署和2023年全國民航工作會議安排，統(tǒng)籌疫情防控和行業(yè)恢復發(fā)展，以“十四五”規(guī)劃《綱要》102項重大工程和“十四五”民航發(fā)展規(guī)劃“六大體系”“六大工程”建設任務為重點。

制定印發(fā)《民航重大基礎設施項目實施方案(2023年)》和《重點推進前期工作機場項目清單》，定期組織開展重大項目調度，按照“開工一批、建設一批、建成一批、儲備一批”的原則，持續(xù)加大基礎設施建設力度，推動規(guī)劃重點項目加快實施。

民用航空運輸行業(yè)報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對行業(yè)進行了趨向研判，是經營企業(yè)，服務、投資機構等單位準確了解目前民用航空運輸行業(yè)發(fā)展動態(tài)。

把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品，對中國及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、競爭替代產品、發(fā)展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國民用航空運輸行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。

想要了解更多民用航空運輸市場調研消息,可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的《2023年中國民用航空運輸行業(yè)投資策略分析及前景預測報告》。

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