海運價格連續(xù)大漲 行業(yè)需求拐點已臨近 預(yù)計8月初海運將迎來另一波漲價潮

• 李波 2023年7月25日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 379 18
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據(jù)行業(yè)媒體億恩網(wǎng)7月24日報道，由于船公司陸續(xù)取消航班、減少運力，在不到一個月的時間里，北美海運價已出現(xiàn)兩次高達20%的漲幅。近一周，多位貨代已經(jīng)向賣家發(fā)出漲價通，并預(yù)計8月初海運將迎來另一波漲價潮。

據(jù)行業(yè)媒體億恩網(wǎng)7月24日報道，由于船公司陸續(xù)取消航班、減少運力，在不到一個月的時間里，北美海運價已出現(xiàn)兩次高達20%的漲幅。

近一周，多位貨代已經(jīng)向賣家發(fā)出漲價通，并預(yù)計8月初海運將迎來另一波漲價潮。

興業(yè)證券分析認為，去年三季度以來中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)快速下降，今年以來運價指數(shù)企穩(wěn)，5月小幅回落。貨代價格快速下跌時期已過，隨著下游需求的復(fù)蘇，貨代價格有望率先修復(fù)。

安信證券則表示，上周BDI指數(shù)經(jīng)歷跌破1000點的低位后略有反彈，BDI指數(shù)有望見底;同時，近期觀察外貿(mào)歐美航線均啟動漲價，內(nèi)貿(mào)需求有望回升，預(yù)計集運運價拐點臨近。

油運方面，安信證券指出，歐美及亞洲煉廠完成檢修時間分別集中在5月、6月，近期連續(xù)觀察到中日韓及中東煉廠恢復(fù)開工，原油進口、成品油出口需求明顯回升。

其認為，成品油運價前期受全球需求擾動，下半年需求回升下歐洲進口有望迎來拐點，制裁升級或帶來運距拉長進一步兌現(xiàn)，看好運價持續(xù)上行。

公司方面，據(jù)上市公司互動平臺表示，中國外運：公司海運代理業(yè)務(wù)出口主要地區(qū)為亞洲、歐洲及北美。

中遠?？兀浩煜聳|方海外物流具有較為豐富的海外物流資源，與中遠海運集運開展船隊資源、陸運資源、倉配等資源的共享。

國際物流的主要運輸載體是整箱運輸為主的海運，占整體國際物流的70%以上的運量。到了跨境物流時代，因為海運的低成本，也還將成為主要的運輸載體。

近年來中小出口企業(yè)增長迅速，又因跨境物流的特點是碎片的、高頻的貨物形態(tài)，所以，不斷根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進行調(diào)整的智能海運拼箱，將會成為跨境電商領(lǐng)域的主流物流方式。

海運拼箱，是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務(wù)。

轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國海運拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

2022年我國外貿(mào)進出口總值42.07萬億元，比2021年增長7.7%。其中，出口23.97萬億元，增長10.5%;進口18.1萬億元，增長4.3%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2022年，我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，一般貿(mào)易進出口26.81萬億元，比2021年增長11.5%。

我國對東盟、歐盟、美國分別進出口6.52萬億元、5.65萬億元、5.05萬億元，分別增長15%、5.6%、3.7%。東盟繼續(xù)為我國第一大貿(mào)易伙伴，占我國外貿(mào)總值的15.5%。

目前，中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時代，服務(wù)外貿(mào)出口領(lǐng)域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

傳統(tǒng)外貿(mào)的特點是以國外進口商為主體的下游控貨，以海外進口廠商指定的國外貨代為核心;而在跨境電商時代，是以國內(nèi)的出口企業(yè)控貨為主的貿(mào)易形態(tài)，由此帶來了碎片化、高頻補貨為核心的國際物流新趨勢。

海運拼箱行業(yè)市場規(guī)模及競爭現(xiàn)狀

22年11月，我國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢，沿海和內(nèi)河港口吞吐量走勢出現(xiàn)分化，其中沿海港口吞吐量繼續(xù)上漲，內(nèi)河港口吞吐量則出現(xiàn)回落。

據(jù)統(tǒng)計，全國港口完成集裝箱吞吐量2567萬TEU，較去年同期上漲6.2%。其中，沿海規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2271萬TEU，同比上漲7.5%;內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量295萬TEU，同比下跌3.3%。

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用，但拼箱運輸不同于整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性。

目前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是遠東一北美航線，遠東一歐洲、地中海航線和北關(guān)一歐洲、地中海航線。

這兩條航線將當今全世界人口最稠密、經(jīng)濟最發(fā)達的三個板塊——北美、歐洲和遠東聯(lián)系起來，這三大航線的集裝箱運量占了世界集裝箱水路運量的大半壁江山。

除以上三大集裝箱航線外，世界上還存在一些規(guī)模較小的其他航線和支線運輸，如遠東，北美、歐洲分別開辟的赴澳大利亞航線等。

中國所處的東亞地區(qū)是近年來集裝箱運輸發(fā)展最快的地區(qū)，居于世界集裝箱港口吞吐量前位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于這一地區(qū)。

集裝箱運輸行業(yè)屬于典型的資本密集型行業(yè)，固定資產(chǎn)投資水平較高。聯(lián)盟是集運行業(yè)的一貫運營方式，其背后的邏輯在于班輪形式較依賴規(guī)模經(jīng)濟。

在存在已久的 2M(馬士基航運、地中海航運)之外，中遠海運集團、達飛輪船、長榮海運組成了 OCEAN 聯(lián)盟，赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、HMM、陽明海運組成了 THE 聯(lián)盟，行業(yè)進入三足鼎立時代，前9大班輪船東組成的3大聯(lián)盟控制了全球超8成運力。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+商業(yè)模式的興起,為解決該海運拼箱問題提供了可行的路徑, 一個完整的智能集裝箱運輸系統(tǒng)包含:自動識別功能、安全監(jiān)測功能、定位和追溯功能、狀態(tài)監(jiān)測功能、集裝箱堆場自動作業(yè)功能、信息服務(wù)功能、集裝箱設(shè)備維護與管理功能。

2023年，內(nèi)貿(mào)公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運市場依舊會維持高速增長;外貿(mào)鐵水聯(lián)運、中歐班列、西部陸海新通道都會持續(xù)增長。

內(nèi)陸地區(qū)與沿海、沿邊的互動會更加頻繁。適合于中國內(nèi)陸運輸?shù)摹吧⒏募?由散裝運輸改為集裝箱運輸)模式，遠沒有到市場飽和狀態(tài)，仍有很大增長空間。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及海運拼箱行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國海運拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2026年中國海運拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

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