工信部規(guī)范車聯網建設標準 智能駕駛場景下半年將持續(xù)落地

• 李波 2023年7月27日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1330 87
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制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

據工信部網站7月26日披露，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會印發(fā)《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》。

建設指南提出，第一階段到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系;

制修訂100項以上智能網聯汽車相關標準，涵蓋組合駕駛輔助、自動駕駛關鍵系統、網聯基礎功能及操作系統、高性能計算芯片及數據應用等標準，并貫穿功能安全、預期功能安全、網絡安全和數據安全等安全標準，滿足智能網聯汽車技術、產業(yè)發(fā)展和政府管理對標準化的需求。

第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發(fā)展的智能網聯汽車標準體系。

另外，7月24日，據全國汽車標準化技術委員會網站披露，由全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分技術委員會組織起草的汽車推薦性國家標準《基于LTE-V2X直連通信的車載信息交互系統技術要求及試驗方法》和《智能網聯汽車 自動駕駛系統設計運行條件》已完成征求意見稿?，F提交公示，廣泛征求意見。

證券時報指出，車聯網是通信、交通、汽車行業(yè)融合的國家戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展需求，國家“十四五”規(guī)劃中明確指出“要積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯網”。

C-V2X是我國企業(yè)主導的車聯網國際標準，已在上海、蘇州、無錫等多個城市內舉辦了相關試驗驗證活動，且有些項目已真正面向用戶落地應用。

理想、小鵬等新能源頭部車企將于2023下半年在國內多個城市開放不依賴高精地圖的城市NOA，推出不挑路段的通勤NOA，智能駕駛場景大規(guī)模落地。

另外據特斯拉官方數據，累計FSD使用里程數由一季度末的約1.3億英里提升至月3.1億英里。自特斯拉V11.4版本更新后，使用率快速突破。

信達證券表示，在智能駕駛漸進式的發(fā)展路徑下，L3功能正加速落地，高速到城市場景正不斷拓展，在政策、技術、成本端三大核心因素驅動下，智能駕駛拐點逐漸顯現，智能化重點布局的整車企業(yè)與智能化產業(yè)鏈核心零部件企業(yè)有望受益。

公司方面，興業(yè)證券表示，包括高端智能化的科博達(車身與底盤域控放量)、德賽西威(座艙與智駕域控放量)、經緯恒潤(智能駕駛產品布局豐富)、均勝電子(座艙域放量)、保隆科技(ADAS相關業(yè)務)

汽車的智能化、電動化使得車聯網成為必然趨勢。5G技術的到來，大大增強了車與車、車與人、車與道路基礎設施的連接能力，解鎖車聯網全部潛能，助力車聯網快速落地。

如今，無鑰匙啟動、語音調節(jié)車內溫度、智能駕駛輔助系統已不再是中高端汽車專屬，車輛的智能化水平成了消費者選購時的重要參考因素。

隨著新一代信息技術快速發(fā)展，車輛的智能化水平不斷提升，智能網聯汽車及車聯網產業(yè)迅速發(fā)展，城市交通管理水平進一步提高，居民出行體驗更加舒適便捷。

中國車聯網產業(yè)正處于技術快速演進、產業(yè)加速布局的關鍵階段。今年4月，工信部支持湖北(襄陽)、浙江(德清)、廣西(柳州)創(chuàng)建國家級車聯網先導區(qū)。加上此前的江蘇(無錫)、天津(西青)、湖南(長沙)、重慶(兩江新區(qū))，全國已有7個國家級車聯網先導區(qū)。

車聯網是什么?

據了解，車聯網作為一項人車互聯功能，可通過無線通信技術將車載設備接入網絡，進而對網絡信息平臺所有車輛動態(tài)信息進行有效利用，為車輛在運行中提供不同的功能服務。主要應用場景分為駕駛輔助、自動駕駛以及智能交通系統等。

車聯網產業(yè)的迅速發(fā)展，也體現在銷售數據中。工業(yè)和信息化部數據顯示，2022年中國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售量達700萬輛，同比增長45.6%;新能源汽車輔助自動駕駛系統搭載比例達48%。

據中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯網白皮書》，預計到2025年中國智能汽車市場規(guī)模將近萬億元。

據中研產業(yè)研究院《2023-2028年中國車聯網行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》分析：

車聯網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

車聯網是支撐汽車智能化發(fā)展的重要基礎，長期以來獲得了從國家頂層設計到全國多個地方政策支持，產業(yè)化加速落地。

兩部門聯合印發(fā)國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南

從工業(yè)和信息化部獲悉，工業(yè)和信息化部、國家標準化管理委員會近日聯合修訂印發(fā)《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2023版)》，旨在為車聯網產業(yè)提供框架更完善、內容更全面、邏輯更清晰的標準體系建設指南。

作為《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2018版)》的繼承、延伸與完善，2023版指南充分考慮智能網聯汽車技術深度融合和跨領域協同的發(fā)展特點，設計了“三橫二縱”的技術邏輯架構，針對智能網聯汽車通用規(guī)范、核心技術與關鍵產品應用，構建包括智能網聯汽車基礎、技術、產品、試驗標準等在內的智能網聯汽車標準體系。

工業(yè)和信息化部相關負責人表示，工業(yè)和信息化部將持續(xù)推進智能網聯汽車標準體系建設，加大功能安全、網絡安全、操作系統等領域的標準研制力度，積極參與國際標準法規(guī)協調制定，通過標準引導推動智能網聯汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

我們的報告《2023-2028年中國車聯網行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》包含大量的數據、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當的時間和地點獲得領先優(yōu)勢。

車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。

我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。

汽車的智能化、電動化使得車聯網成為必然趨勢，而車聯網也是未來汽車實現自動駕駛的必由之路。4G技術為車聯網提供了基礎功能和簡單的應用場景;5G技術的到來，大大增強了車與車、車與人、車與道路基礎設施的連接能力，解鎖車聯網全部潛能，助力車聯網快速落地。

想要了解更多車聯網行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國車聯網行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》。

報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了車聯網行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為車聯網企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據。

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