航空裝備行業(yè)具有很強的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng) 航空裝備行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

• 吳澳燕 2023年9月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 614 35
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航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)涵蓋原材料、零部件、核心系統(tǒng)/子系統(tǒng)、飛機(jī)總裝、服務(wù)等方面。在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的過程中，將對電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用部件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大的需求，并推動這些原本較為薄弱的行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升。美國蘭德公司

航空是指載人或非載人飛行器在地球大氣層中的航行活動，可分為軍用航空與民用航空。航空裝備主要包括飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、航空設(shè)備與系統(tǒng)、航空零部件。

航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有國家層面上的戰(zhàn)略高度，我國非常重視航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對該產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有科學(xué)明確的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)，國內(nèi)外民用航空裝備產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全球化、壟斷化格局并存的態(tài)勢。

作為高端裝備制造業(yè)，民用航空裝備產(chǎn)業(yè)所涉及到的產(chǎn)品領(lǐng)域、制作工藝廣泛而復(fù)雜，而且面臨著高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。民用航空裝備產(chǎn)業(yè)全球化的主要表現(xiàn)為合作方式的全球化。

航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈分析

航空裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為裝備設(shè)計研發(fā)及原材料環(huán)節(jié)，其中原材料主要包括金屬材料、非金屬材料、復(fù)合材料等;中游為航空裝備生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)，主要包括飛機(jī)整機(jī)、發(fā)動機(jī)、系統(tǒng)設(shè)備、零部件;下游主體為航空航天及相關(guān)配套領(lǐng)域。

從民用客機(jī)成本結(jié)構(gòu)分布來看，機(jī)體結(jié)構(gòu)是其最大的成本組成部分，占比約為38%左右，其次為發(fā)動機(jī)和機(jī)電設(shè)備，占比分別為27%和14%。

航空裝備產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)涵蓋原材料、零部件、核心系統(tǒng)/子系統(tǒng)、飛機(jī)總裝、服務(wù)等方面。在發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的過程中，將對電子工業(yè)、數(shù)控機(jī)床、鍛件制造、冶金、復(fù)合材料、通用部件、儀器儀表等領(lǐng)域形成巨大的需求，并推動這些原本較為薄弱的行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升。美國蘭德公司的一項研究表明，由飛機(jī)技術(shù)派生的衍生產(chǎn)品的銷售額，是航空產(chǎn)品本身銷售的15倍。

我國航空制造業(yè)體系形成以航空工業(yè)、中國航發(fā)和中國商飛三大央企集團(tuán)為龍頭，以國家新型化工業(yè)產(chǎn)業(yè)示范基地為依托，眾多地方企業(yè)、外資企業(yè)、合資合營企業(yè)、航空高校和科研院所廣泛參與的航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)格局。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空裝備行業(yè)市場供需形勢分析及投資盈利預(yù)測報告》顯示：

當(dāng)前美國及歐洲具備較強的技術(shù)實力，屬于傳統(tǒng)的航空裝備制造強國，日本、巴西、加拿大、俄羅斯等在航空裝備的特定環(huán)節(jié)具備領(lǐng)先優(yōu)勢，我國航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，尤其是在軍機(jī)制造我國已經(jīng)能夠生產(chǎn)出全球最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，與美俄之間已無代際差，但是在民機(jī)制造方面，目前仍然是波音、空客占據(jù)市場壟斷地位，我國目前以商飛為代表的民機(jī)制造業(yè)處于快速發(fā)展階段。

2022年，中國通航飛行時間達(dá)到121.9萬小時，同比增長3.5%，其中民用直升機(jī)飛行時間約20萬小時。中國民用直升機(jī)各應(yīng)用領(lǐng)域中，石油服務(wù)業(yè)務(wù)量最大，年飛行量超過4.5萬小時，是市場份額超過20%的唯一作業(yè)領(lǐng)域;航空應(yīng)急救援領(lǐng)域，航空護(hù)林業(yè)務(wù)量最大，年飛行量超過2.3萬小時，醫(yī)療救護(hù)、航空搜救等業(yè)務(wù)量較小，年飛行時間不足5000小時。

航空裝備行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

從市場需求來看，我國航空航天行業(yè)受到軍民兩個方面的需求驅(qū)動。軍用方面，隨著我國國防現(xiàn)代化建設(shè)的加快和軍事技術(shù)革命的深入，我國對先進(jìn)的軍用飛機(jī)、火箭及其發(fā)動機(jī)等裝備的需求不斷增加。民用方面，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平提高，我國對民用飛機(jī)、通用飛機(jī)、無人機(jī)等裝備的需求也不斷擴(kuò)大。同時，在“雙碳”目標(biāo)的指引下，我國對新能源飛機(jī)、低碳飛行等綠色航空技術(shù)的需求也日益增強。

從國產(chǎn)化進(jìn)程來看，我國航空航天行業(yè)在原材料、零部件、發(fā)動機(jī)、設(shè)備系統(tǒng)等方面的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力不斷提升，但仍存在一定的技術(shù)和質(zhì)量差距。原材料方面，我國在碳纖維、高溫合金等關(guān)鍵材料的研發(fā)和生產(chǎn)上取得了突破，但仍依賴進(jìn)口的比例較高，且與國外先進(jìn)水平存在一定差距。

國家一系列發(fā)展規(guī)劃為我國航空裝備產(chǎn)業(yè)制定了戰(zhàn)略規(guī)劃，提供了良好的政策導(dǎo)向，我國航空裝備產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、綜合國力不斷提升的背景下獲得了快速發(fā)展;國內(nèi)通用飛機(jī)、直升機(jī)以及無人機(jī)市場，隨著我國空域管理改革而變得巨大;我國航空裝備產(chǎn)業(yè)市場空間隨著航空服務(wù)需求增長以及航空運輸發(fā)展而變得更加廣闊。

隨著我國綜合國力不斷提升，高端裝備制造業(yè)水平不斷提高，我國民用航空裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入快車道。航空公司技術(shù)體系發(fā)展得較為完備，各種飛機(jī)機(jī)型都處于快速發(fā)展階段，航空裝備產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)基本形成。

按照中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和民用直升機(jī)行業(yè)發(fā)展情況，預(yù)測到2027年，中國民用直升機(jī)機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到1449架，到2032年，機(jī)隊規(guī)模將超過2000架。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及航空裝備行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空裝備行業(yè)市場供需形勢分析及投資盈利預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國航空裝備行業(yè)市場供需形勢分析及投資盈利預(yù)測報告

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