中國新船接單量 遙遙領(lǐng)先 全球第一 造船業(yè)國際市場份額保持全球領(lǐng)先

• 李波 2023年10月8日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 571 32
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據(jù)韓聯(lián)社6日報道，今年9月，中國新船接據(jù)韓聯(lián)社6日報道，今年9月，中國新船接單量排名世界第一，全球占比超過82%，韓國獲得約6.5%的份額，排名第二。韓聯(lián)社當(dāng)天援引英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)報道稱，今年9月，全球新造船舶訂單量為186萬修正總噸，5

據(jù)韓聯(lián)社6日報道，今年9月，中國新船接單量排名世界第一，全球占比超過82%，韓國獲得約6.5%的份額，排名第二。

韓聯(lián)社當(dāng)天援引英國造船和海運業(yè)分析機構(gòu)克拉克森的最新數(shù)據(jù)報道稱，今年9月，全球新造船舶訂單量為186萬修正總噸，同比減少59%。

其中，中國船企新船接單量為153萬修正總噸、共62艘，占比約達82.3%，排名全球第一。韓國船企新船接單量為12萬修正總噸、共4艘新船，占比約為6.5%，排名全球第二。

數(shù)據(jù)還顯示，今年前9個月，全球累計新造船舶訂單量為3014萬修正總噸、共1196艘，同比減少23%。其中，中國和韓國的新船接單量占比分別為60%和25%。

今年前九個月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年二季度，國際新造船市場將繼續(xù)保持活躍，造船企業(yè)產(chǎn)能利用將保持較好水平，產(chǎn)能利用指數(shù)將繼續(xù)有所增長。

從2008年金融危機以來，造船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，全行業(yè)虧損成為了基本常態(tài)。而目前國內(nèi)船廠建造的船型多以散貨、集裝箱等附加值較低的船型為主，這也導(dǎo)致多數(shù)船企增產(chǎn)不增利。不少企業(yè)開始不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的步伐，向高附加值、高技術(shù)船型市場突破。

大型郵輪是造船行業(yè)難度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪華郵輪的的制作被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。造船技術(shù)難題一個個被攻克的同時，不少船廠在生產(chǎn)制造方面也是開足馬力。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，中日韓三國新接訂單量合計占世界總市場份額的97.8%，雖然中國企業(yè)在獲取訂單量方面位于全球第一，但大多訂單是散貨船和集裝箱船，如液化天然氣運輸船、超大型的油輪等具有較高附加價值的訂單還是掌握在韓國、日本的船企手里。

根據(jù)經(jīng)合組織發(fā)布的全球經(jīng)濟展望報告，包括中國在內(nèi)的多個國家明年經(jīng)濟將出現(xiàn)顯著增長，將為全球貿(mào)易的恢復(fù)提供有利環(huán)境。在這樣的背景下，我國造船企業(yè)的訂單能否持續(xù)保持增長，也將折射出整個航運產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇態(tài)勢。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

船舶制造行業(yè)，即造船業(yè)，是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。作為關(guān)乎國民經(jīng)濟發(fā)展與國防安全的重要產(chǎn)業(yè)，船舶制造行業(yè)為海洋開發(fā)、航運交通、能源運輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是我國制造業(yè)中不可或缺的重要組成成分。

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽為“綜合工業(yè)之冠”，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。中國是世界最大造船國，大郵輪是中國由全球造船大國向造船強國邁進的重要標(biāo)志之一。近年來，中國造船業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。

乘風(fēng)破浪，向海圖強。從最初的散貨船，到如今的大型郵輪，中國造船業(yè)正全速駛向潮頭。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國際市場份額均保持世界第一;我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一;18種主要船型中我國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

隨著全球貿(mào)易和運輸需求的不斷增加，船舶設(shè)計師行業(yè)將會面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇。只有具備強大的技術(shù)實力和市場意識的船舶設(shè)計師，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，獲得更好的發(fā)展前景和機會。

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。我國是世界最大造船國，2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創(chuàng)歷史最高水平。截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過了90%。

在綠色船舶制造過程中使用綠色節(jié)能的材料是重要的體現(xiàn)方式?，F(xiàn)階段，綠色船舶所使用的節(jié)能材料為耐腐蝕的鋼管、新型的涂料等。

而傳統(tǒng)的船舶制造過程中會使用到大量不可降解的材料，廢棄后會產(chǎn)生大量的環(huán)境污染問題，同時實際效果也會受到質(zhì)疑。因此綠色船舶制造未來的發(fā)展必將會使用到大量的綠色環(huán)保型材料，進而適應(yīng)綠色船舶制造發(fā)展的需求。

我國造船業(yè)國際市場份額保持全球領(lǐng)先

根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%。

截至6月底，手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，比2022年底增長17.2%。2023年上半年，我國船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭，造船三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，國際市場份額保持全球領(lǐng)先。

根據(jù)已經(jīng)披露完畢的中報顯示，隨著今年造船業(yè)穩(wěn)健增長，行業(yè)上市公司業(yè)績正迎來利潤修復(fù)。

2023年上半年，骨干船企平均生產(chǎn)保障系數(shù)(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年，部分企業(yè)交船期已排至2027年，中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為798點，10年來首次接近800點，創(chuàng)近年來新高。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個領(lǐng)域。因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù),反映一個國家的工業(yè)技術(shù)水平。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

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