2023航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年10月13日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 民航局 1109 71
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航空物流，也叫航空運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。

一、航空物流的概念

航空物流，也叫航空運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。擁有高效率和能提供綜合性物流服務(wù)的機(jī)場(chǎng)在降低商品生產(chǎn)和經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、加速商品周轉(zhuǎn)等方面將發(fā)揮重要作用。培養(yǎng)了一支經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)敬業(yè)的員工隊(duì)伍，可以為各類特殊貨物提供專業(yè)、可靠的運(yùn)輸方案。

根據(jù)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，航空物流業(yè)比較適合運(yùn)送附加值高、時(shí)效要求高，鮮活易腐的產(chǎn)品。航空物流能以最安全的方式、最便捷的手續(xù)、最短的時(shí)間，完成貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。按照生命周期理論來看，可將航空物流管理運(yùn)營服務(wù)演變過程分為四大階段，即傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)、航空快遞服務(wù)、綜合物流運(yùn)營服務(wù)、供應(yīng)鏈咨詢服務(wù)，而不同服務(wù)演變過程則對(duì)應(yīng)著不同的管理運(yùn)營模式。

二、空物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局主要包括：美國四大航(美國航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航、西南航空)、歐洲三大航(歐洲國際航空集團(tuán)、漢莎集團(tuán)、法荷航)和中國三大航(南方航空、東方航空、中國國航)，這十家企業(yè)是北美、歐洲和亞太全球三大區(qū)域最主要的航空公司，同時(shí)也是全球最大的幾家航空公司，占據(jù)全球航空市場(chǎng)比較大的市場(chǎng)份額。

航空物流適用于高價(jià)值、高時(shí)效性的物品運(yùn)輸，其需求增長主要來自于國民經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展，近10年我國航空物流總體需求穩(wěn)定增長，2012-2020年民航整體貨運(yùn)量年化增速約2.74%，整體需求增速緩慢。2020年更是由于受到疫情的影響，中國民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.17%。近年來，伴隨著我國居民消費(fèi)水平的提高，航空物流業(yè)快速發(fā)展。2022年我國航空物流市場(chǎng)規(guī)模841.1億元，較2021年減少7.3億元。

航線市場(chǎng)來看，2012-2020年國內(nèi)/國際航線貨運(yùn)量CAGR分別為1.95%/4.53%，國際線增速高于國內(nèi)線，但由于國際經(jīng)濟(jì)波動(dòng)及貿(mào)易摩擦等影響，國際航線增速波動(dòng)幅度較大。從運(yùn)量結(jié)構(gòu)上看，我國國內(nèi)航線的貨運(yùn)量高于國際航線，國內(nèi)航線貨運(yùn)量占比達(dá)6成以上。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，我國民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)為3903架，其中客運(yùn)飛機(jī)3717架，占比95.2%;全貨機(jī)186架，僅占比4.8%。從絕對(duì)體量來看，我國全貨機(jī)數(shù)量較少，與長期以來民航業(yè)“重客輕貨”的發(fā)展觀念有關(guān)?？瓦\(yùn)飛機(jī)中，窄體客機(jī)數(shù)量最多，達(dá)到3058架，占整個(gè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的78.3%;寬體客機(jī)數(shù)量為458架，占整個(gè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的11.7%;支線客機(jī)數(shù)量為201架，占整個(gè)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的15.1%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空物流行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

從價(jià)格端來看，我國航空物流市場(chǎng)長期處于供過于求的非均衡市場(chǎng)，疫情前運(yùn)價(jià)下行趨勢(shì)明顯。2011-2016年，我國航空貨運(yùn)價(jià)格連年走低，從1.89元/噸公里逐年降至1.33元/噸公里;2017-2019年我國民航單位貨郵運(yùn)輸收入水平在1.45元/噸公里左右浮動(dòng)。疫情爆發(fā)后，民航客運(yùn)航線在管控下大面積停運(yùn)，客機(jī)腹艙資源的缺失使得運(yùn)力銳減，運(yùn)價(jià)隨之陡增。2020年我國民航單位貨郵運(yùn)輸收入提高至2.53元/噸公里，同比增加1.08元，漲幅高達(dá)74%，創(chuàng)歷史新高;2020年民航貨運(yùn)收入達(dá)到605億元，同比大幅增長58%。

近年來，隨著我國居民生活水平的提高，居民消費(fèi)能力不斷增強(qiáng)，快件、特種貨物、跨境電商的貨物持續(xù)高速增長，航空物流市場(chǎng)需求日益增大。2022年我國航空物流貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里，較2021年減少24.1億噸公里;貨郵運(yùn)輸價(jià)格約3.31元/噸公里，較2021年上漲0.26元/噸公里;航空物流市場(chǎng)規(guī)模841.1億元，較2021年減少7.3億元。

2022年全年航空貨運(yùn)需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發(fā)生以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期;自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長43.68%;總支出約7370億美元，同比增長33.76%。

2022年我國民航運(yùn)輸行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，比上年減少30.1%。其中：國內(nèi)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量387.9億噸公里，港澳臺(tái)航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2.3億噸公里，國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量211.4億噸公里，旅客周轉(zhuǎn)量345.20億噸公里，貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里。

上海航空物流專注于傳統(tǒng)物流領(lǐng)域的同時(shí)，根據(jù)國際及國內(nèi)物流發(fā)展的趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整和開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，積極推進(jìn)第三方物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，為客戶提供更為方便快捷的物流服務(wù)。經(jīng)過幾年的艱苦創(chuàng)業(yè)，現(xiàn)公司聚集了一批知識(shí)水平高、業(yè)務(wù)精干、擁有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才，現(xiàn)發(fā)展成為擁有辦公場(chǎng)地1000多平米，倉儲(chǔ)面積2000平方米的相對(duì)成形企業(yè)，公司擁有運(yùn)營車輛30余臺(tái)，裝卸設(shè)備齊全，大大提高了運(yùn)轉(zhuǎn)速度，運(yùn)輸能力，保證您的貨物能安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，降低您的綜合成本。

上?？朴嵨锪饕陨虾楹诵幕兀群笤谏虾?、天津、沈陽、長春、哈爾濱、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、鄭州、烏魯木齊等大中城市布局網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已在全國形成了完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，讓你的貨物能及時(shí)、準(zhǔn)確的到達(dá)客戶手中。上個(gè)世紀(jì)的航空運(yùn)輸公司一定想不到中國當(dāng)前在航空運(yùn)輸方面的廣闊前景。

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