2023航空產業(yè)未來發(fā)展前景及十四五發(fā)展規(guī)劃分析

• 黃文玉 2023年11月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國海關 687 40
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航空，一種復雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。

從全球范圍看，民航業(yè)是戰(zhàn)略性產業(yè)，是促進國家現(xiàn)代化進程的重要動力引擎，也是衡量一個國家國際競爭力和發(fā)展質量的重要指標。我國已是民航大國，目前正在奮力譜寫交通強國民航新篇章，以北京、上海、廣州等國際航空樞紐和國航、東航、南航等骨干型航空公司為主體的高效順暢流通體系已基本形成，為加快構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局提供了可靠的供應鏈支撐。

航空，一種復雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機、直升機等，則利用空氣動力升空。通過對于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動可以細分為眾多獨立的行業(yè)和領域，典型的如，航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常?？梢砸姷饺藗儚母髯缘念I域使用這一詞語，其內涵及其豐富和多變。

航空產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調研分析

我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業(yè)鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

在2021年，全球民航業(yè)表現(xiàn)出以下客運需求緩慢恢復，虧損收窄。國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠疫情沖擊，2021年全球航空客運需求(按照收入客公里計算)與2019年全年相比下降58.4%，與2020年相比有所改善，其中國際客運需求與2019年相比下降75.5%。全行業(yè)虧損預計為518億美元，同比減虧859億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個百分點。整個行業(yè)復蘇面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。國際航協(xié)表示，2021年新冠疫情持續(xù)對全球航空業(yè)產生巨大沖擊，全球航司大幅削減成本，持續(xù)調整業(yè)務。

2022年，全行業(yè)完成運輸總周轉量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國航空產業(yè)全景調研及投資規(guī)劃研究報告》顯示：

2023年1-8月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為38595架，相比2022年同期增長了5440架，同比增長16.4%;進口金額為659638.7萬美元，相比2022年同期增長了293516.2萬美元，同比增長83.1%。2023年8月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為699架;進口金額為38795.8萬美元。2023年1-8月中國飛機及其他航空器進口均價為17.09萬美元/架，2022年1-8月飛機及其他航空器進口均價為11.04萬美元/架。2023年8月中國飛機及其他航空器進口均價為55.5萬美元/架。

2023年1-8月中國航空航天技術出口金額為802893.1萬美元，相比2022年同期增長了153893萬美元，同比增長26.2%。2023年8月中國航空航天技術出口金額為111550.6萬美元，相比2022年同期增長了9736.2萬美元，同比增長9.6%。2022年8月中國航空航天技術出口金額為101814.4萬美元。

航空產業(yè)未來發(fā)展機遇及十四五發(fā)展規(guī)劃分析

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標，即到2050年實現(xiàn)凈零排放。在研發(fā)飛機新技術及提高運營與基礎設施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實現(xiàn)凈零目標最重要的一項措施。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續(xù)航空燃料來實現(xiàn)。在“雙碳”目標背景下、“十四五”規(guī)劃等相關政策的逐步落實，為包括航空運輸業(yè)在內的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應急救援等領域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領域積累了技術優(yōu)勢，形成了先進工業(yè)基礎，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機;三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關技術不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉型帶來了重大機遇。

航空制造業(yè)產業(yè)鏈條長，產品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業(yè)的高地。我國航空制造業(yè)經歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識產權，特別是隨著中國商用飛機有限責任公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司的成立，我國航空制造業(yè)更是取得了長足進步。但是與航空制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國航空制造業(yè)還不夠強，目前支撐我國民航體系的設備設施包括飛行器、機場地面設備設施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質量發(fā)展的進程。我國擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場，加快建設制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

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