首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)探索汽車價(jià)值鏈“新高地”

• 洪前進(jìn) 2023年11月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 634 36
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2023年8月，廣州市交通執(zhí)法部門共立案查處網(wǎng)約車相關(guān)違章144宗，其中涉及網(wǎng)約車平臺(tái)的違章135宗，包括網(wǎng)約車平臺(tái)違章115宗，無證網(wǎng)約車違章12宗，網(wǎng)約車駕駛員違章9宗。滴滴出行科技有限公司(滴滴出行、花小豬打車)，威海市興安達(dá)信息技術(shù)有限責(zé)任公司(安安用車)，E

首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)探索汽車價(jià)值鏈“新高地”

2023年9月22日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)及十堰市人民政府聯(lián)合主辦的首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)在湖北省十堰市正式開幕。本次大會(huì)聚焦汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、聚焦汽車零部件新價(jià)值鏈，大會(huì)為期兩天，共設(shè)兩場公開論壇，兩場閉門研討會(huì)。來自政府機(jī)關(guān)、汽車、交通、能源等多個(gè)行業(yè)的數(shù)百名代表，齊聚武當(dāng)山下的“車城”十堰，圍繞“電動(dòng)化智能化時(shí)代重塑汽車價(jià)值鏈”、“構(gòu)建面向汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的后市場服務(wù)新體系”、“標(biāo)準(zhǔn)先行助力新能源汽車后市場可持續(xù)發(fā)展”、“新形勢下跨國汽車企業(yè)在華發(fā)展新機(jī)遇”行業(yè)熱點(diǎn)議題展開深入探討。

22日下午，首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會(huì)成功舉辦高層論壇，圍繞“電動(dòng)化智能化時(shí)代重塑汽車價(jià)值鏈”這一主題，十堰市委書記黃劍雄、十堰市長王永輝、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡、中國消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)副理事長、原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長、國家市場監(jiān)管總局原網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)管司副司長嚴(yán)馮敏(正司長級)等領(lǐng)導(dǎo)專家，以及北汽集團(tuán)、東風(fēng)商用車、賽力斯、奇瑞、鵬飛、遠(yuǎn)景、中國汽研、國電投、長江汽車、欣旺達(dá)、德凱、羅蘭貝格等企業(yè)高管展開了一系列探討。

2023年8月，廣州市交通執(zhí)法部門共立案查處網(wǎng)約車相關(guān)違章144宗

2023年8月，廣州市交通執(zhí)法部門共立案查處網(wǎng)約車相關(guān)違章144宗，其中涉及網(wǎng)約車平臺(tái)的違章135宗，包括網(wǎng)約車平臺(tái)違章115宗，無證網(wǎng)約車違章12宗，網(wǎng)約車駕駛員違章9宗。滴滴出行科技有限公司(滴滴出行、花小豬打車)，威海市興安達(dá)信息技術(shù)有限責(zé)任公司(安安用車)，武漢風(fēng)韻出行信息科技有限公司(風(fēng)韻出行)、長燃智享(寧夏)新能源科技有限公司(妥妥E行)等4家平臺(tái)公司涉及違章案件數(shù)量排名居全市前三位。

圖表：2018-2023年三季度新能源汽車保有量

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

根據(jù)中研研究院《2024-2029年中國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資預(yù)測報(bào)告》分析得知，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2023年9月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.3億輛，其中新能源汽車1821萬輛。

新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，前三季度新注冊登記519.8萬輛。截至9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，占汽車保有量的5.5%。其中，純電動(dòng)汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。2023年一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%，一季度、二季度、三季度新注冊登記新能源汽車分別為144萬輛、170.9萬輛、204.9萬輛。

1.汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游

汽車產(chǎn)業(yè)的上游，主要是汽車軟硬件的開發(fā)和制造，主要可分為汽車零部件、汽車電子。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)牽連著多個(gè)行業(yè)。從市場發(fā)展來看，隨著汽車業(yè)以及現(xiàn)代電子業(yè)的發(fā)展，全球汽車芯片在近幾年內(nèi)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的形勢，全球市場規(guī)模迅速增大。

此外，從政策層面來看，隨著我國國家級汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略不斷升級，汽車電子已成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。近年來，國家層面關(guān)于汽車電子頂層設(shè)計(jì)政策密集出臺(tái)，先后對車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等基于汽車電子發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)提出了行動(dòng)計(jì)劃或發(fā)展戰(zhàn)略。這一系列利好政策，為我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。隨著相關(guān)措施的落實(shí)，將使得汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道。

同時(shí)引人注目的還有國產(chǎn)企業(yè)的加大投入。我國自主品牌汽車芯片逐漸浮出水面，逐步填補(bǔ)國內(nèi)汽車芯片的空白。以BAT(百度、阿里、騰訊)為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、以華為為首的通信企業(yè)以及比亞迪等造車勢力都將成為未來汽車電子技術(shù)發(fā)展的主力。

2、汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游

中游主要是汽車整車制造商，從市場發(fā)展趨勢來看，今年以來，機(jī)械工業(yè)的運(yùn)行總體也延續(xù)了向好的態(tài)勢，出口穩(wěn)定。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1-8月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))銷量合計(jì)為1544.9萬輛，同比增長5.2%，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期2.3個(gè)百分點(diǎn)。

上述十家企業(yè)中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最為顯著，奇瑞、吉利、北汽和長安呈兩位數(shù)增長，長城小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善，創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)加速迭代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展提速，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷地夯實(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系日趨完善?？梢哉f，我國汽車產(chǎn)業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。站在新的發(fā)展起點(diǎn)上，我國汽車企業(yè)要搶抓建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略機(jī)遇，錨定電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的布局，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性，為加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系作出中國汽車的更大貢獻(xiàn)。

3、汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游

在后市場服務(wù)環(huán)節(jié)來看，其涉及的細(xì)分行業(yè)較為冗雜?！笆奈濉睍r(shí)期，以推進(jìn)汽車維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以建設(shè)一流行業(yè)協(xié)會(huì)為目標(biāo)，以提升發(fā)展和服務(wù)能力為主線，緊緊圍繞職責(zé)定位，著力強(qiáng)化服務(wù)功能，持續(xù)打造載體平臺(tái)，不斷加強(qiáng)自身建設(shè)，增強(qiáng)治理改革能力，更好地發(fā)揮在服務(wù)國家、服務(wù)社會(huì)、服務(wù)群眾、服務(wù)行業(yè)中的積極作用，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國、保障民生事業(yè)健康發(fā)展提供有力支撐。

整體來看，依托持續(xù)培育形成的較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)，我國新能源汽車廠商在全球市場的地位或?qū)⒊掷m(xù)提升。但值得關(guān)注的是，國際主流車企均已發(fā)布電動(dòng)化方面的長期規(guī)劃，并明確把中國作為電動(dòng)化潛在的最大市場，預(yù)計(jì)未來合資車企電動(dòng)化將加速，市場競爭將愈發(fā)激烈，市場格局尚不穩(wěn)定，新能源車企尚未形成絕對的龍頭效應(yīng)和規(guī)模優(yōu)勢。

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