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2013-2017年大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry

報(bào)告編號(hào)：681093了解中研普華的實(shí)力研究報(bào)告的價(jià)值
出版日期：2013年7月報(bào)告頁碼：350頁圖表數(shù)量：200個(gè)
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【報(bào)告導(dǎo)讀】

《2013-2017年大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華大飛機(jī)行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了大飛機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)大飛機(jī)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的大飛機(jī)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估大飛機(jī)行業(yè)投資價(jià)值。

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版權(quán)聲明

本報(bào)告由中國行業(yè)研究網(wǎng)出品，報(bào)告版權(quán)歸中研普華公司所有。本報(bào)告是中研普華公司的研究與統(tǒng)計(jì)成果，報(bào)告為有償提供給購買報(bào)告的客戶使用。未獲得中研普華公司書面授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用，否則中研普華公司有權(quán)依法追究其法律責(zé)任。如需訂閱研究報(bào)告，請(qǐng)直接聯(lián)系本網(wǎng)站，以便獲得全程優(yōu)質(zhì)完善服務(wù)。

中研普華公司是中國成立時(shí)間最長，擁有研究人員數(shù)量最多，規(guī)模最大，綜合實(shí)力最強(qiáng)的咨詢研究機(jī)構(gòu)，公司每天都會(huì)接受媒體采訪及發(fā)布大量產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究成果。在此，我們誠意向您推薦一種“鑒別咨詢公司實(shí)力的主要方法”。

本報(bào)告目錄與內(nèi)容系中研普華原創(chuàng)，未經(jīng)本公司事先書面許可，拒絕任何方式復(fù)制、轉(zhuǎn)載。

內(nèi)容概況CONTENT OVERVIEW

大飛機(jī)一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000公里的軍用或乘坐達(dá)到100座以上的民用客機(jī)。從地域上講，我國把150座以上的客機(jī)稱為大客機(jī)，而國際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座位以上的客機(jī)稱作“大型客機(jī)”，這主要由各國的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

　　世界著名大飛機(jī)如空中客車公司的A380和波音公司的737、747、777，及未來的787。而中國在1980年曾研制出著名的“運(yùn)10”。

　　大飛機(jī)圖片欣賞(20張)大型噴氣客機(jī)。那時(shí)，國家領(lǐng)導(dǎo)出訪國外，都是乘坐租賃的外國航空公司飛機(jī)，外界評(píng)論中國“尚未進(jìn)入噴氣時(shí)代”，是“一只沒有翅膀的鷹”。1970年8月，國家正式下達(dá)文件，這項(xiàng)工程便被以文件下達(dá)的年月命名為708工程。來自全國航空工業(yè)300多個(gè)單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù)，以后該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。

　　“運(yùn)10”是中國飛機(jī)設(shè)計(jì)首次從10噸級(jí)向百噸級(jí)沖刺，這種量級(jí)的放大和跳躍會(huì)出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”，需要重新找到解決的途徑。許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)時(shí)，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)誕生了約15年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計(jì)者的視野?！斑\(yùn)10”設(shè)計(jì)的飛行時(shí)間大部分在高亞音速區(qū)域，而當(dāng)時(shí)只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機(jī)能達(dá)到這個(gè)速度。中國當(dāng)時(shí)把三個(gè)設(shè)計(jì)方案，全攤在桌上，互相討論，對(duì)比分析，博采眾長，為我所用。綜合百家之長，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案。從航空技術(shù)總庫中挑選合適的手段，獨(dú)立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來形成自己的設(shè)計(jì)。經(jīng)過164次復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)，1980年，一架中國擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)出現(xiàn)在人們面前，使“運(yùn)10”成為中國第一架按英美適航條例設(shè)計(jì)的國產(chǎn)飛機(jī)。

　　“運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。

　　研制大型飛機(jī)是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的一個(gè)重大戰(zhàn)略決策，也是建設(shè)創(chuàng)新型國家的一個(gè)標(biāo)志性工程。大型飛機(jī)工程已被列入國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“十一五”規(guī)劃綱要。目前，大型飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、載人航天和探月工程等16項(xiàng)重大專項(xiàng)已陸續(xù)啟動(dòng)。

　　中國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ—21支線飛機(jī)將于2009年底投入運(yùn)營，這必將為中國設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)提供全面的技術(shù)支持和市場(chǎng)營銷經(jīng)驗(yàn)。如果各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到2020年前，中國自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)中國人民的又一強(qiáng)國之夢(mèng)。

　　本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料，對(duì)國際、國內(nèi)大飛機(jī)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況、優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、消費(fèi)現(xiàn)狀以及行業(yè)營銷進(jìn)行了深入的分析，在總結(jié)中國大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國大飛機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。本報(bào)告是大飛機(jī)行業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、科研企業(yè)及相關(guān)研究單位極具參考價(jià)值的專業(yè)報(bào)告。

報(bào)告目錄REPORTS DIRECTORY

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章 大飛機(jī)相關(guān)概述

第一節(jié) 飛機(jī)及飛機(jī)制造概述

一、飛機(jī)定義及分類

二、飛機(jī)制造的過程

三、飛機(jī)制造方法和特點(diǎn)

第二節(jié) 大飛機(jī)簡介

一、大飛機(jī)定義

二、波音747系列

三、空客A380系列

第二章 飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展

第一節(jié) 全球飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展分析

一、金融危機(jī)沖擊國際民用飛機(jī)制造業(yè)

二、全球民用飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

三、2012年飛機(jī)制造業(yè)領(lǐng)先企業(yè)訂單及交付情況

四、2012年美國民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展綜述

五、韓國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展迅猛

第二節(jié) 中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展

一、中國飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展歷程

二、中國飛機(jī)制造工業(yè)總體發(fā)展分析

三、中國軍機(jī)出口狀況分析

四、中國民用飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)軍國際市場(chǎng)

五、中國民機(jī)制造基本模式介紹

六、中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)主承制商—供應(yīng)商模式簡析

第三節(jié) 支線飛機(jī)

一、中國支線航空市場(chǎng)發(fā)展概況

二、中國支線飛機(jī)需求進(jìn)入增長期

三、國內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

四、2012年國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60成功首航

五、2013年我國ARJ21新支線飛機(jī)批量生產(chǎn)

第四節(jié) 直升飛機(jī)

一、中國直升飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展階段

二、我國大力推進(jìn)直升飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

三、我國直升飛機(jī)的應(yīng)用狀況

四、中國直升飛機(jī)主要機(jī)型介紹

五、中國民用直升機(jī)的適航管理

第三章 大飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展概述

第一節(jié) 國外大飛機(jī)制造業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)

一、美國

二、日本

三、俄羅斯

四、空客模式

第二節(jié) 國外大飛機(jī)制造業(yè)失敗教訓(xùn)

一、加拿大龐巴迪沖擊干線飛機(jī)受限

二、國力貧弱使印尼大飛機(jī)項(xiàng)目夭折

三、殘酷競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致荷蘭大飛機(jī)制造企業(yè)倒閉

第三節(jié) 中國研制大飛機(jī)的必要性

一、大飛機(jī)項(xiàng)目的軍事意義

二、大飛機(jī)項(xiàng)目將加速航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

三、大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有利于提升國際分工地位

四、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

第四節(jié) 中國研制大飛機(jī)的可行性

一、中國具備研制大飛機(jī)的物質(zhì)基礎(chǔ)

二、中國積極推進(jìn)航空工業(yè)體制調(diào)整改革

三、中國航空制造技術(shù)取得較大進(jìn)展

四、我國研制大飛機(jī)條件基本成熟

第四章 中國大飛機(jī)項(xiàng)目總體分析

第一節(jié) 中國大飛機(jī)項(xiàng)目歷程回顧

一、中國大飛機(jī)項(xiàng)目決策進(jìn)程

二、運(yùn)10下馬的歷史教訓(xùn)

三、戰(zhàn)略分歧在于依賴國外還是自主設(shè)計(jì)

四、國家意志主導(dǎo)大飛機(jī)發(fā)展

五、2007年中國重啟大飛機(jī)研制項(xiàng)目

第二節(jié) 中國大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國大飛機(jī)項(xiàng)目SWOT分析

二、我國大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段

三、中國順利推進(jìn)大飛機(jī)研發(fā)

四、我國開始布局大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

五、大飛機(jī)項(xiàng)目5大主制造商確定

六、大飛機(jī)項(xiàng)目國內(nèi)供應(yīng)商招標(biāo)啟動(dòng)

七、上海浦東成為大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)基地

第三節(jié) 大型客機(jī)

一、國外大型客機(jī)制造業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

二、大型客機(jī)研制總體技術(shù)方案和定位明確

三、國內(nèi)民間資本積極參與大型客機(jī)研發(fā)

四、市場(chǎng)問題成民用大型客機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵

五、推進(jìn)中國大型客機(jī)研發(fā)制造的措施

第四節(jié) 大型運(yùn)輸機(jī)

一、中國引進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)的作用及影響

二、我國大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目落戶西安

三、大型軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展關(guān)鍵在于技術(shù)突破

四、大型軍用運(yùn)輸機(jī)裝備與技術(shù)發(fā)展方向

第五節(jié) 大飛機(jī)項(xiàng)目存在的問題及發(fā)展對(duì)策

一、我國自主研制大飛機(jī)面臨的主要挑戰(zhàn)

二、民機(jī)技術(shù)差距制約大飛機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展

三、國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國際市場(chǎng)的瓶頸因素

四、中國大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)展的對(duì)策措施

五、發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的戰(zhàn)略原則

第五章 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈分析

第一節(jié) 原材料

一、航空材料是大飛機(jī)研制的基石

二、中國大飛機(jī)研制大量使用復(fù)合材料

三、大飛機(jī)研制拓展化工復(fù)合材料應(yīng)用領(lǐng)域

四、大型飛機(jī)鈦合金使用量持續(xù)增長

五、中鋁寶鋼成為大飛機(jī)原材料主要供應(yīng)商

六、重慶鋼鐵集團(tuán)建設(shè)特殊鋼鐵材料研發(fā)基地

第二節(jié) 機(jī)械設(shè)備業(yè)

一、大飛機(jī)項(xiàng)目促進(jìn)裝備制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展

二、大飛機(jī)項(xiàng)目可帶動(dòng)數(shù)控機(jī)床業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破

三、我國大飛機(jī)液壓機(jī)研發(fā)進(jìn)程加快

四、軸承行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)大飛機(jī)配套軸承研發(fā)

五、2011年大飛機(jī)項(xiàng)目關(guān)鍵件澆鑄成功

第三節(jié) 電子及儀器儀表業(yè)

一、民機(jī)綜合航空電子系統(tǒng)介紹

二、我國航空電子產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步突破

三、中國大飛機(jī)項(xiàng)目導(dǎo)航系統(tǒng)分析

四、大飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)系統(tǒng)集成項(xiàng)目落戶鎮(zhèn)江

五、大飛機(jī)項(xiàng)目將拉動(dòng)高端儀器儀表發(fā)展

第四節(jié) 金融服務(wù)業(yè)

一、大飛機(jī)項(xiàng)目需要金融服務(wù)業(yè)資金支持

二、金融危機(jī)下十家銀行億元貸款支援飛機(jī)制造業(yè)

三、國家開發(fā)銀行融資支持大飛機(jī)項(xiàng)目

四、2011年中國商飛與工商銀行簽訂金融合作協(xié)議

五、2011年商飛公司與交通銀行開展金融合作

第五節(jié) 民用航空業(yè)

一、中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

二、研制大飛機(jī)是民航業(yè)發(fā)展的必由之路

三、我國民航市場(chǎng)對(duì)大飛機(jī)需求旺盛

第六節(jié) 航空物流業(yè)

一、中國航空物流業(yè)發(fā)展概況

二、中航物流公司運(yùn)營平臺(tái)移師上海

三、大型運(yùn)輸機(jī)將成為航空物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力

第六章 大飛機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)區(qū)域分析

第一節(jié) 上海

一、上海航空工業(yè)發(fā)展歷程

二、大飛機(jī)項(xiàng)目落戶將帶動(dòng)上海航空業(yè)發(fā)展

三、大飛機(jī)項(xiàng)目有利于上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)

四、滬企搶抓機(jī)遇對(duì)接大飛機(jī)項(xiàng)目

五、上海市推出航空運(yùn)輸服務(wù)公約

六、上海航空公司組建上海航空物流企業(yè)聯(lián)盟

第二節(jié) 西安

一、西安大力推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展

二、西安市具備大飛機(jī)研制力量集聚優(yōu)勢(shì)

三、大飛機(jī)項(xiàng)目有助于西安產(chǎn)業(yè)升級(jí)

四、西安開工建設(shè)大飛機(jī)關(guān)鍵支撐裝備項(xiàng)目

五、西安航空基地積極推進(jìn)航空旅游項(xiàng)目

第三節(jié) 沈陽

一、沈陽航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好

二、沈陽市獲批建設(shè)國家級(jí)民用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)基地

三、沈陽研制新支線飛機(jī)ARJ21重要部件

四、2011年沈飛民機(jī)公司Q400項(xiàng)目開工建設(shè)

五、2020年沈陽將建成國內(nèi)最大規(guī)模航空產(chǎn)業(yè)基地

第四節(jié) 天津

一、天津航空工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

二、天津航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域

三、天津市不斷完善航空產(chǎn)業(yè)鏈

四、航空工業(yè)集團(tuán)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶天津

五、天津推進(jìn)大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

第五節(jié) 成都

一、成都建設(shè)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū)

二、美國沃特飛機(jī)公司航空產(chǎn)業(yè)基地落戶成都

三、成都斥巨資建設(shè)航空物流樞紐

四、成都市航空航天產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2012－2017年）

第六節(jié) 南昌

一、南昌航空工業(yè)城建設(shè)步入實(shí)質(zhì)階段

二、昌飛公司融入全球飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈

三、大飛機(jī)項(xiàng)目將為南昌帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益

四、南昌市有望成為大飛機(jī)主力生產(chǎn)基地

第七章 大飛機(jī)制造技術(shù)分析

第一節(jié) 國外飛機(jī)制造技術(shù)概述

一、樹脂基復(fù)合材料構(gòu)件制造技術(shù)

二、膠接結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

三、先進(jìn)數(shù)控加工技術(shù)

四、化銑技術(shù)

五、先進(jìn)焊接技術(shù)

第二節(jié) 中國大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)背景

一、運(yùn)10為民用飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展提供平臺(tái)

二、麥道合作項(xiàng)目初步確立飛機(jī)制造業(yè)分工格局

三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)對(duì)技術(shù)提升貢獻(xiàn)有限

四、空客A320總裝項(xiàng)目提升中國飛機(jī)制造水平

第三節(jié) 中國飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)展分析

一、中國已掌握飛機(jī)復(fù)合材料核心技術(shù)

二、我國渦槳飛機(jī)安全性大幅提升

三、中國實(shí)現(xiàn)飛機(jī)儲(chǔ)存技術(shù)自主創(chuàng)新

四、數(shù)字化技術(shù)在航空領(lǐng)域的發(fā)展

五、高效電加工技術(shù)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)

第四節(jié) 大飛機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)

一、大型飛機(jī)研制的基本技術(shù)特征

二、我國大型飛機(jī)研制中的關(guān)鍵技術(shù)

三、大飛機(jī)項(xiàng)目10項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)有待突破

四、中國攻克大型飛機(jī)地面模擬試驗(yàn)技術(shù)

五、中國初步掌握大飛機(jī)工裝技術(shù)

六、中國大型軍用運(yùn)輸機(jī)關(guān)鍵技術(shù)儲(chǔ)備情況

七、大型民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)

第五節(jié) 大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)合作

一、中國與烏克蘭簽署軍用大飛機(jī)合作協(xié)議

二、俄羅斯愿與中國合作研制大飛機(jī)

三、法國做好與中國大飛機(jī)項(xiàng)目合作準(zhǔn)備

四、中英聯(lián)合培養(yǎng)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)人才

五、國外廠商參與我國大飛機(jī)項(xiàng)目技術(shù)合作

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

第八章 大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第一節(jié) 中國大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、中國大飛機(jī)行業(yè)集中度分析

二、中國大飛機(jī)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局

第二節(jié) 中國大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

一、目前市場(chǎng)上的參與者之間的競(jìng)爭(zhēng)

二、有威脅的替代行業(yè)現(xiàn)狀

三、具有進(jìn)入可能性或進(jìn)入中的新參與者

四、大飛機(jī)行業(yè)上游、中、下游的關(guān)系

第三節(jié) 2012-2013年中國大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè)

一、2012年大飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析

二、2013年大飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析

三、2012-2013年集中度分析及預(yù)測(cè)

四、2012-2013年SWOT分析及預(yù)測(cè)

五、2012-2013年進(jìn)入退出狀況分析及預(yù)測(cè)

六、2012-2013年生命周期分析及預(yù)測(cè)

第九章 大飛機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 大飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、2013年大飛機(jī)行業(yè)增長潛力分析

二、2013年大飛機(jī)主要潛力項(xiàng)目分析

三、現(xiàn)有大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

四、大飛機(jī)潛力項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

五、典型企業(yè)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第二節(jié) 大飛機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、“十二五”規(guī)劃對(duì)大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

二、“十二五”規(guī)劃大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

三、2013-2017年我國大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

四、2013-2017年大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

五、2013-2017年大飛機(jī)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

六、2013-2017年大飛機(jī)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第十章 國際大飛機(jī)主要供應(yīng)商分析

第一節(jié) 波音公司

一、公司簡介

二、2009年波音公司經(jīng)營狀況分析

三、2011年波音公司經(jīng)營狀況分析

四、2012年波音經(jīng)營狀況

第二節(jié) 空客公司

一、公司簡介

二、2009年空客天津總裝公司正式投產(chǎn)

三、空客公司壓縮成本以保持長期競(jìng)爭(zhēng)力

四、2015年空客公司與中國合作總值可達(dá)4.5億美元

第三節(jié) 龐巴迪宇航集團(tuán)

一、公司簡介

二、2009財(cái)年龐巴迪經(jīng)營狀況分析

三、2011財(cái)年龐巴迪經(jīng)營狀況

四、2012財(cái)年上半年龐巴迪經(jīng)營狀況

五、龐巴迪下一代支線客機(jī)原型飛機(jī)完成首飛

第四節(jié) 巴西航空工業(yè)公司

一、公司簡介

二、2009年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況

三、2011年巴西航空工業(yè)公司經(jīng)營狀況

四、巴西航空積極開拓中國支線飛機(jī)市場(chǎng)

第十一章 重點(diǎn)大飛機(jī)企業(yè)分析

第一節(jié) 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

一、企業(yè)概況