第1章 中國航空運輸行業(yè)的發(fā)展綜述

1.1 航空運輸?shù)南嚓P(guān)概述

1.1.1 航空運輸?shù)亩x

1.1.2 航空運輸?shù)奶攸c

1.1.3 航空運輸?shù)姆N類

1.2 航空運輸行業(yè)的發(fā)展綜述

1.2.1 航空運輸行業(yè)的發(fā)展歷程

1.2.2 航空運輸行業(yè)的發(fā)展規(guī)模

1.2.3 航空運輸行業(yè)的業(yè)務(wù)類型

1.2.4 航空運輸業(yè)的壟斷性特征

1.3 航空運輸行業(yè)的地位和作用

1.3.1 在綜合交通中的地位和作用

1.3.2 在國民經(jīng)濟中的地位和作用

 

第2章 中國航空運輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境

2.1 航空運輸行業(yè)政策環(huán)境分析

2.1.1 航空運輸行業(yè)管理體制分析

2.1.2 航空運輸行業(yè)主要政策解讀

2.1.3 航空運輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀

2.2 航空運輸行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

2.2.1 國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

（2）國際宏觀經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測

2.2.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）宏觀經(jīng)濟增長反映良好發(fā)展環(huán)境

（2）固定資產(chǎn)投資營造良好運營環(huán)境

（3）居民消費增加帶動航空運輸市場

（4）非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)分析

2.3 航空運輸行業(yè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

2.3.1 行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析

（1）民航總運輸周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步增長

（2）中國航空業(yè)仍然處于成長期

2.3.2 人民幣匯率分析

2.3.3 航空煤油定價機制分析

2.3.4 航空煤油出廠價格調(diào)整情況

2.3.5 航空公司燃油附加費調(diào)整情況

 

第3章 中國航空運輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1 中國航空運輸?shù)陌l(fā)展概況

3.1.1 中國航空運輸市場驅(qū)動因素

（1）經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長

（2）居民消費不斷升級

（3）旅游行業(yè)快速發(fā)展

（4）機場建設(shè)速度加快

（5）航空運輸政策法規(guī)

3.1.2 中國航空公司和機隊發(fā)展分析

（1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況

（2）國內(nèi)運輸機隊發(fā)展概況

（3）民航定期航班航線分析

（4）國內(nèi)航空公司競爭分析

3.1.3 中國航空公司并購動因分析

3.2 中國航空運輸行業(yè)運行狀況分析

3.2.1 交通運輸業(yè)運營情況分析

（1）全社會客運量及增長分析

（2）全社會貨運量及增長分析

（3）固定資產(chǎn)投資及增長分析

3.2.2 航空運輸業(yè)運營情況分析

（1）航空旅客運輸狀況分析

（2）航空貨物運輸狀況分析

（3）中國航空運營效率分析

（4）中國航空票價水平分析

3.2.3 國慶期間航空運輸發(fā)展?fàn)顩r

3.2.4 航空運輸服務(wù)投訴及對策分析

3.3 低成本航空公司發(fā)展策略分析

3.3.1 全球低成本航空的市場份額分析

3.3.2 低成本航空公司的市場需求分析

3.3.3 低成本航空公司的制約因素分析

3.3.4 低成本航空公司的發(fā)展策略探索

 

第4章 中國高鐵對航空客運的影響研究

4.1 中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃概況

4.1.1 中國高速鐵路建設(shè)進度分析

4.1.2 中國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃分析

4.2 三大客運方式比較分析

4.2.1 三大客運方式特點比較

4.2.2 三大客運方式運距比較

4.2.3 三大客運方式運量比較

4.3 航空與高鐵競爭力分析

4.3.1 民航與高鐵的經(jīng)濟特性對比

4.3.2 高鐵相對于航空的市場變化

4.3.3 高鐵對航空業(yè)的替代性分析

4.3.4 高鐵和航空客運功能整合分析

4.3.5 中國高鐵影響航空的案例分析

4.3.6 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗借鑒

4.4 高鐵對航空客運的影響分析

4.4.1 國外高鐵對民航的影響分析

4.4.2 中國高鐵對民航的影響分析

4.4.3 中國高鐵對民航的量化分析

4.4.4 民航應(yīng)對高鐵調(diào)整策略分析

 

第5章 中國航空運輸風(fēng)險分析及前景預(yù)測

5.1 中國航空運輸行業(yè)投資風(fēng)險分析

5.1.1 航空運輸行業(yè)政策風(fēng)險分析

5.1.2 航空運輸經(jīng)濟波動風(fēng)險分析

5.1.3 航空運輸行業(yè)競爭風(fēng)險分析

5.1.4 航空運輸行業(yè)運營風(fēng)險分析

5.2 中國航空運輸行業(yè)市場預(yù)測

5.2.1 中國航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析

5.2.2 中國航空運輸行業(yè)發(fā)展前景展望

5.2.3 中國航空運輸業(yè)客運量增長預(yù)測

5.2.4 中國航空運輸業(yè)貨運量增長預(yù)測

 

圖表目錄

圖表1：中國民航事業(yè)發(fā)展歷程（一）

圖表2：中國民航事業(yè)發(fā)展歷程（二）

圖表3：中國民航事業(yè)發(fā)展歷程（三）

圖表4：2011-2012年中國民航月度周轉(zhuǎn)量及同比增速（單位：億噸公里，%）

圖表5：2006-2011年中國航空運輸行業(yè)營業(yè)收入及占GDP比重走勢（單位：億元，%）

圖表6：《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》

圖表7：《國家發(fā)展改革委關(guān)于降低國內(nèi)成品油價格通知》

圖表8：《關(guān)于擬批準寧夏貨運航空有限公司籌建的公示》

圖表9：《關(guān)于完善國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制有關(guān)問題的通知》

圖表10：《中國民用航空規(guī)章立法后評估規(guī)定》

圖表11：《關(guān)于加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸?shù)耐ㄖ?/SPAN>

圖表12：《交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定》

圖表13：《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于調(diào)整部分商品進口關(guān)稅的通知》

圖表14：《關(guān)于加快推進行節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見》

圖表15：“十二五”中國民航發(fā)展指標（單位：億噸公里，億人次，萬小時，%，架，萬人）

圖表16：“十二五”交通運輸發(fā)展主要指標表（單位：萬公里，%，個，萬個）

圖表17：2012年美國制造業(yè)PMI分項指數(shù)概覽（單位：%）

圖表18：2008-2012年歐元區(qū)制造業(yè)PMI走勢（單位：%）

圖表19：美國財政懸崖影響評估（單位：億美元）

圖表20：2008-2012年德國IFO商業(yè)景氣指數(shù)走勢

圖表21：2013年世界經(jīng)濟及主要國家發(fā)展預(yù)測（單位：%）

圖表22：2011-2012年全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速（單位：%）

圖表23：2002-2012年中國城鎮(zhèn)居民可支配收入累計增速（單位：%）

圖表24：2011-2012年中國非制造業(yè)商務(wù)活動指數(shù)走勢圖（單位：%）

圖表25：2007-2011年中國民航總運輸周轉(zhuǎn)量增速（單位：%）

圖表26：中國民航未來五年仍處于成長期

圖表27：2008-2012年人民幣匯率變動情況走勢（單位：元）

圖表28：人民幣升值1%航空公司匯兌收益（單位：百萬元）

圖表29：2011-2012年新定價機制實施以來油價及燃油附加變動（單位：元/噸）

圖表30：現(xiàn)階段成人燃油附加情況（單位：公里，元）

圖表31：1992-2012年中國各季度經(jīng)濟增長速度（單位：%）

圖表32：2001-2012年中國社會消費品零售總額及同比增速（單位：億元，%）

圖表33：2000-2011年中國國內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%）

圖表34：2006-2011年中國國內(nèi)機場個數(shù)（單位：個，%）

圖表35：2003-2011年國內(nèi)運輸航空公司數(shù)量（單位：家）

圖表36：2008-2012年中國民航運輸飛機數(shù)量（單位：架）

圖表37：2009-2012年中國民航運輸飛機引進速度（單位：%）

圖表38：2008-2012年中國飛機日利用率（單位：小時）

圖表39：2009-2012年中國飛機利用率同比增長情況（單位：%）

圖表40：2011年我國定期航線條數(shù)及里程（單位：條，萬公里）

圖表41：2011年中國各航空集團運輸總周轉(zhuǎn)量占比（單位：%）

圖表42：2011-2012年旅客運輸量及旅客周轉(zhuǎn)量累計同比增速（單位：%）

圖表43：2012年前三季度各種運輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）

圖表44：2011-2012年貨物運輸量累計同比增速（單位：%）

圖表45：2012年前三季度各種運輸方式貨運周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%）

圖表46：2012年1-9月各地區(qū)交通建設(shè)投資完成情況（單位：萬元）

圖表47：2011-2012年中國民航客運量及周轉(zhuǎn)量月度同比增速（單位：%）

圖表48：2011-2012年中國民航貨運量及周轉(zhuǎn)量月度同比增速（單位：%）

圖表49：2011-2012年中國民航飛機利用率及月度增速（單位：小時/日，%）

圖表50：2011-2012年中國民航客座率及載運率（單位：%）

圖表51：2007-2011年國內(nèi)航線票價指數(shù)

圖表52：2001-2010年全球低成本航空運力份額（單位：%）

圖表53：2011年全球各地區(qū)廉價航空公司數(shù)量（單位：個）

圖表54：2011年廉價航空在歐洲各國的市場份額（單位：%）

圖表55：2011年廉價航空在亞洲各國的市場份額（單位：%）

圖表56：2008-2012年中國高鐵運營進度（單位：公里）

圖表57：近年來中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進程（單位：公里，億元）

圖表58：“四縱四橫”客運專線建設(shè)規(guī)劃（單位：km）

圖表59：全國高鐵“四縱四橫”框架結(jié)構(gòu)圖

圖表60：主要運輸方式特點比較（單位：%，公里）

圖表61：主要運輸方式的平均運距（單位：公里）

圖表62：2000-2010年中國主要交通運輸方式客運量對比（單位：億人次）

圖表63：1990-2010年各種交通方式客運周轉(zhuǎn)量占比及增速比較（單位：%）

圖表64：1990-2010年各種交通方式客運周轉(zhuǎn)量復(fù)合增長率比較（單位：%）

圖表65：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟特征優(yōu)劣勢比較

圖表66：航空與高鐵的票價水平對比（單位：元/公里）

圖表67：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%）

圖表68：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時間的變化（單位：h，%）

圖表69：航空相對高鐵市場份額變化中時間和航段里程的重要拐點（單位：h，%，公里/h）

圖表70：2009-2012年武廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%）

圖表71：2009-2012年長廣航線客運量的變化（單位：萬人，萬個，%）

圖表72：高鐵對航空的替代性（單位：小時，%）

圖表73：美國50座機場的旅客地面交通距離與時間占全程的比例（單位：%）

圖表74：法國戴高樂機場和高速鐵路的聯(lián)系

圖表75：通過高速鐵路拓展機場腹地示意圖

圖表76：北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位：萬人）

圖表77：北京-太原航線票價削減航班后回升到正常水平（單位：元，萬人）

圖表78：武漢-上海的航空旅客量受動車影響不明顯（單位：萬人）

圖表79：武漢-上海票價水平受動車影響不明顯（單位：元，萬人）

圖表80：2009-2012年廣州-武漢和長沙航線各月旅客量（單位：人）

圖表81：2009-2012年廣州-武漢和長沙航線各月平均票價（單位：元）

圖表82：日本新干線開通后國內(nèi)、國際航線增速對比（單位：%）

圖表83：東京到日本各主要城市的航空高鐵時間和班次比較（單位：小時，分）

圖表84：東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場份額比較（單位：%）

圖表85：受高鐵影響的旅客在各種運距上的分布（單位：%）

圖表86：各運距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%）

圖表87：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計（單位：公里，%，人）

圖表88：2009-2013年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%）

圖表89：2009-2014年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價折扣減少利潤（單位：億元）

圖表90：2007-2012年國內(nèi)航空貨運表現(xiàn)（單位：%）