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2013-2017年民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

Annual Research and Consultation Report of Panorama survey and Investment strategy on China Industry

報(bào)告編號(hào)：716391了解中研普華的實(shí)力研究報(bào)告的價(jià)值
出版日期：2013年8月報(bào)告頁(yè)碼：350頁(yè)圖表數(shù)量：200個(gè)
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【報(bào)告導(dǎo)讀】

《2013-2017年民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》由中研普華民用飛機(jī)制造行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫(xiě)，主要分析了民用飛機(jī)制造行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的民用飛機(jī)制造行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估民用飛機(jī)制造行業(yè)投資價(jià)值。

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本報(bào)告由中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)出品，報(bào)告版權(quán)歸中研普華公司所有。本報(bào)告是中研普華公司的研究與統(tǒng)計(jì)成果，報(bào)告為有償提供給購(gòu)買(mǎi)報(bào)告的客戶使用。未獲得中研普華公司書(shū)面授權(quán)，任何網(wǎng)站或媒體不得轉(zhuǎn)載或引用，否則中研普華公司有權(quán)依法追究其法律責(zé)任。如需訂閱研究報(bào)告，請(qǐng)直接聯(lián)系本網(wǎng)站，以便獲得全程優(yōu)質(zhì)完善服務(wù)。

中研普華公司是中國(guó)成立時(shí)間最長(zhǎng)，擁有研究人員數(shù)量最多，規(guī)模最大，綜合實(shí)力最強(qiáng)的咨詢研究機(jī)構(gòu)，公司每天都會(huì)接受媒體采訪及發(fā)布大量產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究成果。在此，我們誠(chéng)意向您推薦一種“鑒別咨詢公司實(shí)力的主要方法”。

本報(bào)告目錄與內(nèi)容系中研普華原創(chuàng)，未經(jīng)本公司事先書(shū)面許可，拒絕任何方式復(fù)制、轉(zhuǎn)載。

內(nèi)容概況CONTENT OVERVIEW

用于非軍事目的的飛機(jī)稱為民用飛機(jī)。早期，飛機(jī)并沒(méi)有軍用和民用之分。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，為戰(zhàn)時(shí)需要而生產(chǎn)的大量飛機(jī)，僅作一些簡(jiǎn)單的改裝就用于運(yùn)輸郵件、貨物和旅客了。但是，民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)的最大差別在于運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，所以民用飛機(jī)不能簡(jiǎn)單地用軍用飛機(jī)改裝，隨著航空工業(yè)的不斷發(fā)展和被用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各部門(mén)，飛機(jī)便分成了軍用和民用兩大類。民用飛機(jī)作為一種運(yùn)人載物的交通工具，特別強(qiáng)調(diào)其安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。民用飛機(jī)可以隨時(shí)轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間，美國(guó)曾動(dòng)員民用飛機(jī)用于軍事運(yùn)輸。預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等軍事用途飛機(jī)也往往由民用飛機(jī)改型而成。最大客機(jī)是空客A380。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)20.7%;農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬(wàn)余小時(shí)，同比增長(zhǎng)7.2%;其他作業(yè)飛行總量約4.8萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬(wàn)小時(shí)，同比增長(zhǎng)16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長(zhǎng)16.9%，預(yù)計(jì)2012年將同比增長(zhǎng)10%。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量及飛行作業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但與此同時(shí)，我國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量卻沒(méi)能保持同步增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，并在一定程度上制約了我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展。

　　全國(guó)共有通用機(jī)場(chǎng)及通用航空臨時(shí)起降場(chǎng)點(diǎn)286個(gè)，其中頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)43個(gè)，未頒證機(jī)場(chǎng)及起降場(chǎng)點(diǎn)243個(gè)。而美國(guó)同期共有近2萬(wàn)個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，巴西有近2500多個(gè)通用航空機(jī)場(chǎng)，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)和巴西，通用機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)的不足限制了我國(guó)通用航空的發(fā)展。

　　本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息中心、中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及民用飛機(jī)制造專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對(duì)我國(guó)民用飛機(jī)制造的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)民用飛機(jī)制造業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)民用飛機(jī)制造行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)的研究觀點(diǎn)，以供投資決策者參考。

報(bào)告目錄REPORTS DIRECTORY

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

第一章 飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)基本概述

第一節(jié) 飛機(jī)概述

一、飛機(jī)的定義

二、起飛原理

三、分類

第二節(jié) 主要型號(hào)

一、波音公司主要型號(hào)

二、空中客車主要型號(hào)

第三節(jié) 飛機(jī)其它相關(guān)概述

一、飛機(jī)結(jié)構(gòu)

二、飛機(jī)操縱裝置

三、飛機(jī)特點(diǎn)

第二章 2012年全球民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析

第一節(jié) 全球民用飛機(jī)分析

一、干線飛機(jī)領(lǐng)域

二、支線飛機(jī)領(lǐng)域

三、通用飛機(jī)領(lǐng)域

第二節(jié) 法國(guó)圖盧茲航空谷產(chǎn)業(yè)集群

一、產(chǎn)業(yè)集群簡(jiǎn)析

二、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)分布

第三章 2012年中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析

第一節(jié) 2012年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一、中國(guó)GDP分析

二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析

三、城鄉(xiāng)居民收入分析

四、社會(huì)消費(fèi)品零售總額

五、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析

六、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析

第二節(jié) 2012年中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

一、飛機(jī)制造政策分析

二、民用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)分析

三、進(jìn)出口政策分析

第三節(jié) 2012年中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

第四章 2012年中國(guó)大飛機(jī)研制及規(guī)劃分析

第一節(jié) 2012年中國(guó)航空工業(yè)布局

一、中國(guó)航空工業(yè)布局

二、一二航整合后布局

第二節(jié) 2012年大飛機(jī)項(xiàng)目意義

一、大飛機(jī)項(xiàng)目國(guó)防意義

二、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)升級(jí)

第三節(jié) 2012年大飛機(jī)技術(shù)背景

一、運(yùn)10

二、麥道合作項(xiàng)目

三、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)

四、空客A320 項(xiàng)目

五、ARJ21 項(xiàng)目及中航商飛

第四節(jié) 2012年大飛機(jī)項(xiàng)目現(xiàn)實(shí)可行性

一、波音和空客發(fā)展史

二、巴西航空經(jīng)驗(yàn)

三、日本民機(jī)經(jīng)驗(yàn)

四、先進(jìn)國(guó)家大型民機(jī)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

第五節(jié) 2012年大飛機(jī)項(xiàng)目體制改革

一、中國(guó)航空工業(yè)體制

二、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整

第六節(jié) 大飛機(jī)C919

一、研發(fā)規(guī)劃

二、目標(biāo)市場(chǎng)

三、技術(shù)參數(shù)

第七節(jié) 2012年中國(guó)商飛調(diào)研分析

一、國(guó)家高度重視

二、一二航資產(chǎn)整合

第五章 2006-2012年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)主要數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

第一節(jié) 2006-2012年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)分析

二、從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)分析

三、資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)分析

第二節(jié) 2012年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

二、銷售收入結(jié)構(gòu)分析

第三節(jié) 2006-2012年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)產(chǎn)值分析

一、產(chǎn)成品增長(zhǎng)分析

二、工業(yè)銷售產(chǎn)值分析

三、出口交貨值分析

第四節(jié) 2006-2012年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)成本費(fèi)用分析

一、銷售成本分析

二、費(fèi)用分析

第五節(jié) 2006-2012年中國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)盈利能力分析

一、主要盈利指標(biāo)分析

二、主要盈利能力指標(biāo)分析

第六章 2006-2012年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

第一節(jié) 2006-2012年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)口數(shù)據(jù)分析

一、進(jìn)口數(shù)量分析（88024010）

二、進(jìn)口金額分析

第二節(jié) 2006-2012年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)出口數(shù)據(jù)分析

一、出口數(shù)量分析

二、出口金額分析

第三節(jié) 2006-2012年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)出口平均單價(jià)分析

第四節(jié) 2006-2012年中國(guó)客運(yùn)飛機(jī)進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū)分析

一、進(jìn)口國(guó)家及地區(qū)分析

二、出口國(guó)家及地區(qū)分析

第七章 2006-2012年中國(guó)直升機(jī)市場(chǎng)進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

第一節(jié) 2006-2012年中國(guó)空載重量不超過(guò)２噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

一、空載重量不超過(guò)２噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析（88021100）

二、空載重量不超過(guò)２噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析

三、空載重量不超過(guò)２噸的直升機(jī)進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū)分析

第二節(jié) 2006-2012年中國(guó)2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

一、2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析（88021210）

二、2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析

三、2噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū)分析

第三節(jié) 2006-2012年中國(guó)空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析

一、空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口數(shù)量分析（88021220）

二、空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口金額分析

三、空載重量＞7噸的直升機(jī)進(jìn)出口國(guó)家及地區(qū)分析

第八章 2012年中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析

第一節(jié) 2012年中國(guó)支線飛機(jī)制造

一、中國(guó)支線飛機(jī)制造概況

二、中國(guó)支線飛機(jī)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

三、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)

四、全球支線飛機(jī)對(duì)比深度分析

五、國(guó)內(nèi)潛在消費(fèi)市場(chǎng)分析

第二節(jié) ARJ21

一、中航商飛

二、ARJ-21系統(tǒng)提供商

三、ARJ21競(jìng)爭(zhēng)力

四、ARJ21訂單分析

第三節(jié) 新舟60

一、新舟60概況

二、研制過(guò)程

三、設(shè)計(jì)特點(diǎn)

四、技術(shù)數(shù)據(jù)

五、新舟60訂單分析

六、新舟60正式商業(yè)運(yùn)營(yíng)

第九章 2012年中國(guó)直升飛機(jī)市場(chǎng)分析

第一節(jié) 全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史

一、第一代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn)

二、第二代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn)

三、第三代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn)

四、現(xiàn)代直升機(jī)機(jī)型及特點(diǎn)

第二節(jié) 全球直升機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀

一、2008年全球直升機(jī)保有量

二、2008年世界各國(guó)保有量

三、全球直升機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析

四、2008-2017年直升機(jī)需求預(yù)測(cè)

第三節(jié) 中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史

一、整合仿制階段

二、艱難探索

三、系列發(fā)展階段

四、跨越發(fā)展階段

五、創(chuàng)新階段

第四節(jié) 國(guó)內(nèi)直升飛機(jī)現(xiàn)狀分析

一、2008年國(guó)內(nèi)直升飛機(jī)保有量

二、國(guó)內(nèi)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域分析

三、2008年抗震救災(zāi)直升機(jī)現(xiàn)狀

四、民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)概括

五、直升機(jī)產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃

第五節(jié) 中國(guó)直升機(jī)機(jī)型分析

一、直5（Z-5）

二、直6（Z-6）

三、直7（Z-7）

四、直8（Z-8）

五、直9（Z-9）

六、武直10（WZ-10）

七、直11（Z-11）

八、701直升機(jī)

九、EC120直升機(jī)

十、延安二號(hào)

第六節(jié) 2012年市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

一、中法聯(lián)合研制Z15中型直升機(jī)首飛

二、濱海新區(qū)建直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈

三、首架大型民用直升機(jī)AC313首飛

四、工業(yè)和信息化部積極支持國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)

第十章 2012年中國(guó)飛機(jī)潛在需求分析

第一節(jié) 2012年航空運(yùn)輸

一、2012年客運(yùn)量

二、2012年貨運(yùn)量

第二節(jié) 2011年接收飛機(jī)統(tǒng)計(jì)

一、2011年國(guó)內(nèi)飛機(jī)接收數(shù)量

二、2008年接收飛機(jī)統(tǒng)計(jì)數(shù)量

第三節(jié) 2013-2017年飛機(jī)需求

一、我國(guó)通用飛機(jī)和支線飛機(jī)更新?lián)Q代

二、南航5年內(nèi)在海南投入飛機(jī)將超過(guò)50架

三、2011年空客向我國(guó)航空公司交付78架飛機(jī)

四、2012年中國(guó)擬購(gòu)218架飛機(jī)

五、空客對(duì)未來(lái)20年飛機(jī)制造業(yè)充滿信心

六、波音公司預(yù)測(cè)：中國(guó)未來(lái)二十年需3770架飛機(jī)

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

第十一章 民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

第一節(jié) 中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

一、中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)集中度分析

二、中國(guó)民用飛機(jī)制造市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)格局

第二節(jié) 中國(guó)民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

一、目前市場(chǎng)上的參與者之間的競(jìng)爭(zhēng)

二、有威脅的替代行業(yè)現(xiàn)狀

三、具有進(jìn)入可能性或進(jìn)入中的新參與者

四、上游供應(yīng)商、參與者與下游客戶的關(guān)系

第三節(jié) 2012-2013年中國(guó)民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè)

一、2012年民用飛機(jī)制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況分析

二、2013年民用飛機(jī)制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)分析

三、2012-2013年集中度分析及預(yù)測(cè)

四、2012-2013年SWOT分析及預(yù)測(cè)

五、2012-2013年進(jìn)入退出狀況分析及預(yù)測(cè)

六、2012-2013年生命周期分析及預(yù)測(cè)

第十二章 民用飛機(jī)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第一節(jié) 民用飛機(jī)制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、2013年民用飛機(jī)制造市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析

二、2013年民用飛機(jī)制造主要潛力項(xiàng)目分析

三、現(xiàn)有民用飛機(jī)制造競(jìng)爭(zhēng)策略分析

四、民用飛機(jī)制造潛力項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略選擇

五、典型企業(yè)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第二節(jié) 民用飛機(jī)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

一、“十二五”規(guī)劃對(duì)民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響

二、“十二五”規(guī)劃民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化

三、2013-2017年我國(guó)民用飛機(jī)制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)

四、2013-2017年民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望

五、2013-2017年民用飛機(jī)制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

六、2013-2017年民用飛機(jī)制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第十三章 重點(diǎn)民用飛機(jī)制造企業(yè)分析

第一節(jié) 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司

一、企業(yè)概況